ランクル250はダサい？購入後に後悔しないデザイン評価の全て

世界中の道で、その圧倒的な走破性と信頼性を示してきたトヨタ・ランドクルーザー。その血統を受け継ぐ待望の新型「ランクル250」が登場し、大きな話題を呼んでいます。しかし、その姿が公開された時、多くのファンから驚きと戸惑いの声が上がりました。「なんだかカクカクしてない？」「正直、ダサいかも…」と。

その気持ち、とてもよく分かります。先代モデルにあたるランドクルーザープラドが、都会的で流麗なデザインだっただけに、今回の原点回帰とも言える武骨で角張ったスタイルに、違和感を覚えるのは当然のことです。私も初めて写真を見た時、「これが本当にランクルの最新モデルなのか？」と自分の目を疑いました。

ですが、どうかご安心ください。この記事では、なぜ新型ランクル250のデザインが一部で「ダサい」と評されてしまうのか、その理由を徹底的に分析します。そして、そのデザインに込められたトヨタの深い哲学と、機能性が生み出す「本物のカッコよさ」を解き明かしていきます。

結論から言えば、ランクル250のデザインは、単なる見た目の流行を追ったものではありません。それは、ランドクルーザーがランドクルーザーであるための、必然の形なのです。この記事を読み終える頃には、あなたの「ダサいかも」という不安は、「これ以上ないほどクールだ」という確信に変わっているかもしれません。

なぜ新型ランクル250は「ダサい」と言われるのか？その理由を徹底解剖

先代プラドからの大きな変化！流線形から角張ったデザインへの戸惑い

新型ランドクルーザー250が「ダサい」と言われる最も大きな理由は、その直接の先代モデルにあたる「ランドクルーザープラド」からの、あまりにも大きなデザインの変化にあります。約14年もの長きにわたり販売されたプラドは、代を重ねるごとに都会的でラグジュアリーな要素を強めてきました。特に後期モデルの洗練されたフロントマスクや流麗なボディラインは、多くのユーザーに支持され、「高級SUV」としての地位を確立していました。

しかし、新型ランクル250は、その流れを完全に断ち切りました。採用されたのは、直線を多用した、箱型のシルエット。まるで歴代のランドクルーザーを彷彿とさせるような、無骨で角張ったデザインです。これは、プラドが築き上げてきた「高級で乗り心地の良いSUV」というイメージに慣れ親しんだユーザーにとって、大きな衝撃と戸惑いを与えるものでした。

インターネットの掲示板やSNSの書き込みを見ると、「プラドの方がカッコよかった」「先祖返りしすぎている」「洗練さがなくなった」といった声が数多く見られます。これは、彼らがプラドに求めていた価値観と、250が提示した価値観の間に、大きなギャップが生じたことを意味します。彼らにとって、ランクルは悪路を走るための道具ではなく、都会をスマートに走るためのステータスシンボルだったのです。

トヨタ自身も、この変化が物議を醸すことは分かっていたはずです。それでもこのデザインに踏み切ったのは、「プラド」という名前を捨て、「ランドクルーザー250」として、もう一度ブランドの原点に立ち返るという強い決意があったからです。高級路線に傾きすぎた軌道を修正し、本来あるべき「質実剛健なオフローダー」としての姿を取り戻す。そのための必然のフルモデルチェンジでした。

この開発思想を理解せず、単純にプラドの後継車として見てしまうと、「デザインが劣化した」「ダサくなった」と感じてしまうのも無理はありません。この大きなイメージチェンジこそが、「ダサい」という評価を生み出す根源となっているのです。

丸目と角目どっちが正解？ヘッドライトのデザイン論争

新型ランクル250のデザインについて、ユーザーの間で最も熱い議論を巻き起こしているのが、ヘッドライトの形状です。「丸目」と「角目」、二つの異なるデザインが用意されたことで、「どちらがよりランクルらしいか」「どちらがカッコいいか」という論争が繰り広げられています。

まず、限定販売された「First Edition」や、一部グレードで選択可能な丸目のヘッドライト。これは、ランドクルーザーの歴史において伝説的なモデルである「40系」や「70系」を彷彿とさせる、クラシカルで愛らしいデザインです。この丸目デザインは、ランクルが持つヘビーデューティーな歴史や、道具としての温かみを象徴しており、往年のファンや、レトロなスタイルを好むユーザーから絶大な支持を得ています。

一方で、通常モデルの「VX」や「ZX」グレードに標準装備されるのが、3眼LEDを採用した角目のヘッドライトです。こちらは、水平基調のグリルと一体化した、モダンでシャープな印象を与えます。先進的で力強いイメージを演出し、「これこそが現代のランドクルーザーの顔だ」と評価する声も多いです。無骨なボディとの組み合わせが、近未来的なオフローダー像を創り出しています。

この二つのデザインは、それぞれに魅力があるため、優劣をつけることはできません。しかし、どちらを選ぶかによってクルマ全体の印象がガラリと変わるため、ユーザーは究極の選択を迫られることになります。ネットの掲示板では、「丸目こそ至高、角目はダサい」「いや、今さら丸目は古臭い。角目の方が洗練されている」といった、まさに宗教戦争のような議論が交わされています。

トヨタが二つのデザインを用意したこと自体が、ランドクルーザーというクルマが、多様な価値観を持つ人々に愛されている証拠と言えるでしょう。このヘッドライト論争は、ランクル250のデザインがいかに個性的で、人々の心を惹きつけているかを示しています。「ダサい」か「カッコいい」か、その評価が真っ二つに分かれることこそが、このクルマのデザインが成功している証なのかもしれません。

まるで商用車？機能性を重視しすぎた無骨なスタイリング

ランクル250のデザインが「ダサい」と感じられる理由の一つに、「まるで商用車のようだ」という意見があります。これは、華美な装飾を徹底的に排除し、あまりにも機能性を重視したスタイリングが、一部のユーザーには素っ気なく、チープに映ってしまうからです。

例えば、フロントバンパーの下部や、サイドステップ、ホイールアーチなどには、ボディ同色ではない、黒い未塗装の樹脂パーツが多用されています。これは、オフロード走行時に、飛び石や障害物で傷がつきやすい部分を、あえて交換しやすい安価なパーツで構成するという、非常に合理的で機能的な設計思想に基づいています。傷を気にせず、ガンガン使い倒してほしいという、開発陣からのメッセージとも言えます。

しかし、この未塗装樹脂の多用は、高級感を求めるユーザーの視点から見ると、単なる「コストダウン」や「手抜き」にしか見えないことがあります。「500万円以上もするクルマなのに、なんでこんなにプラスチックがむき出しなんだ」「これでは営業用のバンと同じだ」といった不満の声に繋がるのです。特に、ピカピカに磨き上げられた都会的なSUVを見慣れた目には、この質実剛健すぎるスタイルは異質に映るでしょう。

また、ボディ全体のフォルムも、空力などを意識した流麗なものではなく、見切りや視界の良さを最優先した、極めてシンプルな箱型です。サイドのガラスエリアが広く、切り立ったリアエンドのデザインは、荷物の積載性や悪路での取り回しやすさを追求した結果です。この「用の美」とも言える機能的なデザインが、装飾的な美しさを求める人々には理解されにくいのです。

ランクル250は、見た目の美しさよりも、過酷な環境で確実に機能するという「道具」としての本質を最優先しています。その結果として生まれたスタイリングは、見る人によっては無骨で「ダサい」ものに見えるかもしれません。しかし、その裏側にある機能性を理解した時、その評価は「信頼できる相棒としてのカッコよさ」へと変わっていくのです。

大きすぎるボディサイズと日本の道路事情とのミスマッチ感

ランクル250のデザインが、ある意味で「ダサい」というか、「日本の街中では浮いて見える」と感じられる一因に、その巨大なボディサイズが挙げられます。新型ランクル250のボディサイズは、全長4925mm×全幅1980mm×全高1870mmと、先代のプラドに比べて全長で100mm、全幅で95mmも拡大されています。

特に、1980mmという全幅は、日本の道路事情を考えると、かなり持て余すサイズです。多くのコインパーキングでは、全幅1900mmを上限としているところが多く、駐車場所を探すのに苦労する可能性があります。また、都心部の狭い路地や、昔ながらの住宅街でのすれ違いなど、運転に気を使うシーンが増えることは間違いありません。この日本の環境とのミスマッチ感が、デザインの評価にも影響を与えているのです。

どんなにデザインが気に入っても、「こんなに大きなクルマ、自分に運転できるだろうか」「家の駐車場に入るだろうか」という現実的な問題が、購入へのハードルとなります。そして、その巨大さゆえに、街中を走る姿がどこか不格好で、威圧的に見えてしまうこともあります。「あんな大きなクルマで狭い道を走るのは迷惑だ」という、周囲からの冷ややかな視線を感じてしまうかもしれません。

このサイズアップは、主に海外市場、特に北米での需要を意識した結果です。広大な土地を走るアメリカでは、このくらいのサイズがスタンダードであり、むしろ歓迎されます。しかし、そのグローバル基準のボディが、日本のユーザーにとっては「大きすぎてダサい」という評価に繋がってしまうのです。

もちろん、大きなボディは見晴らしの良さや、室内の広々とした感覚、そして何よりも衝突安全性の高さに貢献します。ランドクルーザーが持つべき、絶対的な安心感の源泉でもあります。しかし、そのメリットを享受できる環境にあるユーザーは限られています。多くの日本人にとって、このサイズは「憧れ」であると同時に、「非現実的」なものであり、そのことがデザインに対する複雑な感情を生み出しているのです。

上位モデル（ランクル300）との比較で見えるデザインの方向性の違い

ランクル250のデザインを評価する上で、もう一つ重要な比較対象となるのが、ランドクルーザーシリーズの頂点に君臨する「ランクル300」の存在です。同じランドクルーザーの名前を冠しながらも、この2台のデザインは全く異なる方向性を向いており、その違いを理解することが、250のデザインの本質を知る鍵となります。

ランクル300のデザインは、一言で言えば「威風堂々」。巨大で押し出しの強いフロントグリル、随所に使われたクロームメッキの加飾、そして抑揚のあるボディラインなど、高級SUVの王者にふさわしい、圧倒的な豪華さとステータス性を表現しています。まさに、世界のVIPが乗るためのクルマであり、ラグジュアリーの極みを目指したデザインです。

一方、ランクル250は、そうした豪華絢爛な装飾を一切捨て去り、「質実剛健」を突き詰めています。デザインのテーマは、悪路走破性や信頼性といった、ランドクルーザーの根源的な価値です。そのため、スタイリングは極めてシンプルで、機能性を最優先した道具としての佇まいを強く感じさせます。これは、豪華さではなく、信頼性でユーザーに応えようとする、250の明確な意思表示です。

以下はランクル300と250のデザインコンセプトの比較です。

このように、トヨタはランドクルーザーというブランドの中で、明確な役割分担を行ったのです。ラグジュアリーを求める顧客には300を、本格的なオフロード性能や道具としての信頼性を求める顧客には250を、というように、異なるニーズに応える2つの柱を立てました。先代プラドは、この両方の役割を一台で担おうとした結果、どっちつかずな部分がありましたが、新型ではその棲み分けがクリアになりました。

ランクル300の豪華なデザインを見た後で、シンプルな250を見ると、どうしても「ダサい」「格下だ」と感じてしまうかもしれません。しかし、それは役割が違うだけなのです。250のデザインは、300に劣るものではなく、ただひたすらに自身の使命を全うするための、潔い選択の結果なのです。

内装もダサい？質実剛健なインテリアへのリアルなクチコミ評価

ランクル250のデザインに対する「ダサい」という評価は、エクステリアだけでなく、インテリアにも向けられることがあります。豪華な加飾や柔らかな素材を多用した昨今のSUVの内装を見慣れた目には、250のインテリアはあまりにもシンプルで、飾り気がなく、武骨に映るからです。

250のインテリアデザインの基本は、水平基調のダッシュボードです。これは、悪路走行時に車体の姿勢を把握しやすくするための、伝統的なオフローダーの様式に則ったものです。スイッチ類も、手袋をしたままでも操作しやすいように、一つ一つが大きく、節度感のあるものが採用されています。まさに、見た目の美しさよりも、過酷な環境下での確実な操作性を最優先した、徹底した機能主義のデザインです。

使われている素材も、高級感のあるウッドパネルや繊細なレザーといったものではなく、傷や汚れに強い、実用的なものが中心です。一部のユーザーからは、「価格の割にプラスチックが多い」「商用車のような内装でガッカリした」といった厳しいクチコミが寄せられています。特に、先代プラドの上級グレードが持っていたような、ラグジュアリーな雰囲気を期待していると、そのギャップに戸惑うことになるでしょう。

しかし、この質実剛健なインテリアにも、多くの魅力が隠されています。例えば、フルデジタルの液晶メーターや大型のセンターディスプレイが採用されており、先進性と視認性は非常に高いです。また、一見するとシンプルですが、各パーツの組み付け精度は極めて高く、長年の使用にも耐えうる堅牢性を感じさせます。

つまり、250のインテリアは、華美な装飾で高級感を演出するのではなく、道具としての信頼性や使いやすさで、オーナーの満足度を高めようとしているのです。流行りのデザインに流されることなく、ひたすらに本質を追求する。このブレない姿勢こそが、ランドクルーザーが世界中で愛される理由です。このインテリアを「ダサい」と感じるか、「機能美の極致」と感じるかで、あなたが本当のランクル乗りになれるかどうかが試されているのかもしれません。

「ダサい」は最高の褒め言葉？ランクル250デザインの真価

原点回帰というコンセプト！歴代ランクルのデザイン思想の継承

ランクル250のデザインが「ダサい」と言われる一方で、熱狂的なファンから「これこそ本物だ」と絶賛される理由。それは、このデザインが「原点回帰」という明確で力強いコンセプトに基づいているからです。これは、単なる懐古趣味ではなく、ランドクルーザーというブランドが、これからも世界中で必要とされ続けるための、重要な意思表示なのです。

近年のランドクルーザー（特にプラド）は、市場のニーズに応える形で、どんどん高級で快適な方向へと進化してきました。その結果、本来の強みであったはずの悪路走破性やタフさといったイメージが、少しずつ薄れてきていました。そこでトヨタは、新型250を、もう一度「人々の生活と実用を支えるクルマ」という原点に戻すことを決意したのです。

その思想は、デザインの随所に表れています。角張ったボディシルエットや、丸目のヘッドライトは、質実剛健さで世界中から愛された「40系」や「70系」といった、歴代の名車のDNAを色濃く受け継いでいます。これは、見た目だけの模倣ではありません。オフロードでの車両感覚の掴みやすさや、視界の良さといった、先人たちが培ってきた機能的なデザインを、現代の技術で再解釈しているのです。

つまり、ランクル250のデザインは、流行りの曲線や派手な装飾を追いかけることをやめ、「信頼性・耐久性・悪路走破性」という、ランドクルーザーが誕生以来、決して譲ることのなかった使命を、ストレートに形にしたものなのです。このクルマは、軟弱な乗用車的SUVへのアンチテーゼであり、本物のオフローダーとは何かを、我々に問いかけています。

この「原点回帰」というコンセプトを理解すると、一見「ダサい」と思えた角張ったデザインが、実は非常に考え抜かれた、意味のあるものであることに気づかされます。それは、時代に流されることのない、普遍的なカッコよさ。ランクル250のデザインの真価は、まさにここにあるのです。

機能性が生み出す「用の美」！オフロード性能を追求した結果のデザイン

ランクル250のデザインを「ダサい」の一言で片付けてしまう前に、そのディテールに込められた「機能性」に目を向けてみるべきです。250のスタイリングは、そのすべてが悪路を安全に、そして確実に走り抜くという目的のために存在します。そこには、装飾のためのデザインは一つもなく、機能性を突き詰めた結果として生まれた「用の美」が宿っています。

例えば、前述した未塗装の樹脂製バンパー。これは、オフロード走行で岩や木にヒットしやすいバンパーコーナー部を、あえて分割式にすることで、破損した部分だけを安価に、そして簡単に交換できるようにするための工夫です。ヘッドライトも、グリルより一段奥まった位置に配置することで、障害物から守られるように設計されています。これらのデザインは、修理のしやすさや、部品代の安さといった、過酷な環境で使われる「道具」としての実用性を徹底的に追求した結果なのです。

また、水平基調のボンネットや、切り立ったAピラー（フロントガラスの柱）は、運転席からの視界を最大限に確保し、車両の四隅を把握しやすくするためのデザインです。これにより、ドライバーは狭い悪路でも、自信を持って車両をコントロールすることができます。サイドミラーも、あえてドアパネルに取り付けることで、Aピラー周辺の死角を減らす工夫が凝らされています。

さらに、最低地上高を十分に確保し、タイヤが障害物を乗り越える際のアプローチアングルやデパーチャーアングルを最適化した結果、この独特の腰高で力強いフォルムが生まれました。一見すると不格好に見えるかもしれないデザインの一つ一つに、オフロード性能を高めるための明確な理由があるのです。

このように、ランクル250は、見た目のカッコよさのためではなく、「走る」「曲がる」「止まる」そして「壊れない」という、クルマとしての根源的な機能を最高レベルで実現するためにデザインされています。この機能美を理解できた時、「ダサい」という評価は、このクルマに対する最高の褒め言葉である「タフで信頼できる」という評価に変わるはずです。

カスタムベースとしての魅力！自分色に染められる無限の可能性

ランクル250のデザインが、一部で「ダサい」あるいは「シンプルすぎる」と感じられることは、実はこのクルマが持つ最大の魅力の一つでもあります。なぜなら、そのシンプルなキャンバスは、オーナーが自分だけの色を加えていく「カスタム」の楽しさを無限に広げてくれるからです。

歴代のランドクルーザーは、常にカスタムシーンの中心にありました。リフトアップして大きなオフロードタイヤを履かせたり、ルーフキャリアやウインチを取り付けたりと、オーナーは思い思いのスタイルで、自分だけのランクルを作り上げてきました。新型ランクル250も、その伝統を受け継ぎ、カスタムベースとしてのポテンシャルが非常に高いクルマとして設計されています。

そのシンプルな箱型のボディは、どんな方向性のカスタムも受け入れてくれます。例えば、往年の名車のようにクラシカルなスタイルに仕上げることも、最新のパーツをまとったモダンなオフローダーにすることも可能です。特に、タイヤとホイールを交換するだけでも、クルマの印象は劇的に変わるでしょう。フェンダーの樹脂パーツをボディ同色に塗装したり、逆にLINE-Xのようなタフな塗装を施したりと、アイデアは無限に広がります。

すでに、国内外の多くのパーツメーカーが、ランクル250専用のカスタムパーツ開発に着手しています。バンパー、グリル、サスペンション、マフラー、そして内装パーツに至るまで、発売後には膨大な数のパーツが市場に登場することは間違いありません。これらのパーツを組み合わせることで、ノーマルの状態では物足りないと感じた部分を、自分の手で理想の形に変えていくことができるのです。

ランクル250を「ダサい」と感じた人は、もしかしたら、まだ完成していない、素材の状態を見ているのかもしれません。このクルマの本当のカッコよさは、オーナーが手を加え、愛情を注ぎ、自分だけの物語を刻み込んでいくことで、完成するのです。購入してからが、本当の楽しみの始まり。ランクル250は、そんな無限の可能性を秘めた、最高の相棒なのです。

グレード（VX/ZX/First Edition）によるデザインの違いを比較

新型ランクル250のデザインは、選択するグレードによっても、その印象が大きく異なります。現在発表されている主なグレードは、ディーゼルエンジンを搭載する「ZX」と「VX」、そしてガソリンエンジンを搭載する「VX」です。さらに、発売を記念した特別仕様車として「First Edition」が限定販売されました。それぞれのデザインの違いを理解することが、後悔しないクルマ選びの第一歩です。

まず、最上級グレードとなる「ZX」は、モダンで力強いデザインが特徴です。ヘッドライトは角目3眼のLEDとなり、ホイールも20インチの専用デザインが装着されます。バンパー下部などもボディ同色に塗装される部分が多く、シリーズの中では最も都会的で、洗練されたイメージを持っています。先代プラドのTZ-Gグレードのような、高級感を重視するユーザー向けのグレードと言えるでしょう。

一方、コアグレードとなる「VX」は、よりオフローダーらしい、質実剛健なスタイルです。ヘッドライトはZXと同じ角目ですが、ホイールは18インチとなり、タイヤの厚み（扁平率）が増すことで、悪路走破性を重視した力強い足回りとなります。バンパーなどの樹脂パーツの面積も広く、より道具感の強い、本来の250らしい姿と言えます。ランクル250のグレード選びについては、こちらの記事でも詳しく解説しています。

そして、最も注目されたのが、限定車の「First Edition」です。こちらには、クラシカルな丸目ヘッドライトが特別に採用され、ZXと同じ20インチタイヤを装備しながらも、よりヘリテージ感を強調したスタイルとなっています。まさに、ランクル250の原点回帰というコンセプトを、最も色濃く反映したモデルです。その希少性から、中古車市場でも高値で取引されることが予想されます。

このように、同じランクル250でも、グレードによってキャラクターは明確に分けられています。単純に「ランクル250はダサい」と判断するのではなく、「どのグレードの、どの部分が自分の好みに合わないのか」を具体的に考えることが重要です。自分のライフスタイルや、クルマに求める価値観と照らし合わせながら、最適な一台を見つける楽しみが、ランクル250にはあるのです。

ライバル車（ディフェンダー等）と比較して見える250の個性

ランクル250のデザインを客観的に評価するためには、同じカテゴリーに属するライバル車と比較してみることが有効です。本格的なオフロード性能と、ヘリテージを背景に持つSUVとして、新型ランクル250の最大のライバルとなるのは、イギリスの至宝「ランドローバー・ディフェンダー」でしょう。

ディフェンダーもまた、長い歴史を持つ本格オフローダーであり、現行モデルは伝統的なスタイルをモダンに再解釈したデザインで、世界的な人気を博しています。そのデザインは、極めてシンプルでありながら、どこか未来的で洗練された雰囲気を漂わせています。特に、インテリアの質感や、先進的なインフォテインメントシステムの作り込みは、ディフェンダーに軍配が上がると感じる人も多いでしょう。

しかし、ランクル250には、ディフェンダーにはない、明確な強みがあります。それは、トヨタ・ランドクルーザーというブランドが長年培ってきた「絶対的な信頼性」と「維持のしやすさ」です。以下に、両者の特徴を比較してみましょう。

このように、ディフェンダーが「お洒落で冒険的なライフスタイルを演出するクルマ」であるのに対し、ランクル250は、より「実用的で信頼できるプロの道具」という性格が強いことがわかります。デザインの好みは人それぞれですが、どんな過酷な状況でもオーナーを裏切らないという安心感において、ランクル250の右に出るものはいません。

また、アメリカのジープ・ラングラーも強力なライバルです。ラングラーは、ドアや屋根を取り外せるという、唯一無二の開放感が魅力です。しかし、その分、快適性や静粛性は犠牲になっています。ライバルと比較することで、ランクル250が、本格的な悪路走破性と、日常的な快適性を、いかに高い次元でバランスさせているかが、逆に見えてくるのです。「ダサい」と感じたデザインも、この絶妙なバランスの上に成り立っている、個性的なものだと気づかされるでしょう。

ランクル250に関するFAQ（よくある質問）

ここでは、新型ランドクルーザー250に関して、デザイン以外でよく寄せられる質問とその回答をまとめました。

Q1. 2024年6月現在、ランクル250を注文した場合の納期はどれくらいですか？

A1. ランクル250は、発売直後から注文が殺到しており、深刻な納期遅延が発生しています。2024年4月の発売と同時に、多くのディーラーでその年の生産分が完売し、受注を一時停止している状況です。現在、新たに注文することは非常に困難であり、再開の目処も立っていません。もし今後、注文が再開されたとしても、納車までには2年以上、場合によっては3〜4年かかる可能性も否定できません。最新の情報については、お近くのトヨタディーラーに直接問い合わせる必要があります。

Q2. ランクル250のリセールバリュー（再販価値）は高くなりますか？

A2. はい、極めて高いリセールバリューが期待できます。ランドクルーザーシリーズは、その耐久性と世界的な人気から、中古車市場で非常に高値で取引されることで知られています。特に、新型250は供給が需要に全く追いついていないため、当面の間は新車価格を上回るプレミア価格で取引される可能性が高いです。「ダサい」という評価とは裏腹に、資産価値という面では、これ以上ないほど優れた自動車と言えるでしょう。

Q3. パワートレインは、ディーゼルとガソリン、どちらがおすすめですか？

A3. これは、ユーザーの好みや使い方によって異なります。2.8Lのクリーンディーゼルターボエンジンは、低回転から力強いトルクを発生するため、悪路走行や重い荷物を積んだ際の力強さに優れています。また、燃料が軽油なので経済的です。一方、2.7Lのガソリンエンジンは、ディーゼルに比べて静かでスムーズな回転が魅力です。車両価格もディーゼルより安価に設定されています。オフロード性能や力強さを重視するならディーゼル、街乗り中心で静粛性を求めるならガソリン、というのが一般的な選択基準になります。

【まとめ】ランクル250はダサいのか？デザインの本質を理解する