パナメーラはでかい？駐車で泣かないためのサイズ感と運転術

流麗なクーペフォルムでありながら、4つのドアと実用的なラゲッジスペースを持つ、ポルシェの4ドアスポーツサルーン「パナメーラ」。その唯一無二の存在感と圧倒的な走行性能に、心を奪われている方も多いのではないでしょうか。しかし、ショールームで実車を目の当たりにした時、多くの人がこう呟きます。「想像していたより、はるかにでかい…」と。

その不安、痛いほどよく分かります。スポーツカーのイメージで近づくと、その堂々たるボディサイズに圧倒され、「こんなに大きなクルマ、日本の道で本当に運転できるのだろうか？」「自宅の駐車場はもちろん、外出先のコインパーキングに停められるのか？」といった現実的な問題が、次々と頭をよぎりますよね。

ご安心ください。この記事では、そんなあなたの不安を解消するため、ポルシェ パナメーラの正確なボディサイズを、ライバル車と比較しながら徹底的に解説します。そして、その「でかい」ことがもたらすデメリットと、それを補って余りある絶大なメリット、さらには大きな車体を驚くほど小さく感じさせる、ポルシェの魔法のようなテクノロジーまで、詳しくご紹介していきます。

結論から言えば、パナメーラは確かに「でかい」です。しかし、その大きさこそが、他のスポーツカーでは決して味わえない、至高の快適性と絶対的なステータスを生み出す源泉なのです。この記事を読めば、あなたはその大きさを乗りこなす自信と、パナメーラを所有する喜びを、より深く理解できるはずです。

「パナメーラはでかい」は本当か？サイズがもたらす現実的な悩み

全長5m超え、全幅1.9m超え！Sクラスに匹敵するボディサイズ

ポルシェ パナメーラが「でかい」と言われるのは、単なる主観的な印象ではありません。そのボディサイズは、客観的な数値で見ても、日本の道路環境においては紛れもなく最大級のクラスに属します。スポーツカーの流麗なデザインに惑わされがちですが、その実態は、各メーカーのフラッグシップセダンに匹敵、あるいはそれを凌駕するほどの大きさなのです。

現行モデル（3代目）の標準ボディでも、全長は5052mm、全幅は1937mmにも達します。この数値は、高級車の代名詞であるメルセデス・ベンツのSクラスや、BMWの7シリーズといった、いわゆるFセグメントの大型セダンとほぼ同じです。ポルシェの4ドアというイメージから、もう少しコンパクトなサイズを想像していると、実車を見てその堂々たる体躯に圧倒されることになります。

以下は主要な大型セダンとのサイズ比較です。

※数値は各モデルの標準ボディの参考値です。

表を見ると、全長こそライバルより少し短いものの、全幅は1937mmと、非常にワイドであることが分かります。この幅広さが、パナメーラの運転において、最も気を使うポイントとなります。さらに、後席の快適性を高めたロングホイールベースモデル「エグゼクティブ」になると、全長は5202mmまで延長され、その存在感はさらに増します。

多くの人がパナメーラに抱く「911を4ドアにしたようなクルマ」というイメージと、実際のサイズ感との間には、大きなギャップが存在します。この「でかい」という事実を、購入前に正確に認識しておくことが、後悔しないための最初のステップです。パナメーラは、決して手軽なスポーツセダンではなく、選ばれし者だけが乗りこなせる、特別なオーラを放つフラッグシップモデルなのです。

最大の難関！駐車場問題とコインパーキングの厳しい現実

ポルシェ パナメーラの「でかい」ボディサイズが、オーナーの頭を最も悩ませるのが、日々の「駐車場問題」です。どんなに素晴らしい走行性能を持っていても、安心して停める場所がなければ、その魅力は半減してしまいます。この問題は、特に都市部に住むユーザーにとっては、購入を断念する理由にもなりかねない、極めて深刻なものです。

最大の難関は、多くのマンションや商業ビルで採用されている「機械式駐車場」です。これらの駐車場には、多くの場合、全幅1.85mや1.9mといったサイズ制限が設けられています。全幅が1937mmあるパナメーラは、これらの規格をわずかに超えてしまうため、物理的に入庫を断られてしまうケースが非常に多いのです。たとえ自宅の駐車場が平置きで問題なくても、勤務先やよく訪れる場所の駐車場が機械式であれば、その時点でパナメーラを所有することは困難になります。

では、平置きのコインパーキングなら安心かというと、そうとも限りません。駐車枠の幅は、通常2.5m程度に設定されています。ここに幅1.94mのパナメーラを停めると、左右の余白はそれぞれ30cm弱しか残りません。隣に他のクルマが停まっている状況で、ドアをぶつけずに乗り降りするのは、至難の業です。特に、長く大きなドアを持つパナメーラでは、ドアを十分に開けることができず、体を細めてやっと乗り降りする、といったストレスフルな状況に陥りがちです。

したがって、パナメーラの購入を検討する際は、まず何よりも先に、ご自身の駐車環境を徹底的に調査する必要があります。自宅の車庫の寸法を正確に測ることはもちろん、通勤ルートや、週末によく出かける商業施設、レストランなどの駐車場の状況を確認しておくことが、後悔しないための絶対条件です。この現実的な問題をクリアできなければ、憧れのパナメーラライフは、悪夢に変わってしまう可能性があるのです。

狭い道でのすれ違いは恐怖？日本の道路事情とのミスマッチ

駐車場問題と並んで、パナメーラの「でかい」サイズがオーナーを悩ませるのが、日本の狭い道路環境とのミスマッチです。特に、都心部の裏道や、古くからの住宅街など、道幅の狭い場所を走行する際には、その大きな車体がもたらすプレッシャーと常に戦うことになります。

最も気を使うのが、対向車とのすれ違いです。片側一車線の道路で、センターラインぎりぎりを大型のトラックやバスが走ってきた場合、その横を通り抜けるのにはかなりの勇気と正確な車両感覚が求められます。全幅が1.94mもあるため、少しハンドル操作を誤れば、サイドミラーを接触させてしまうリスクと常に隣り合わせです。こうした状況では、相手が通り過ぎるのを待つか、安全な場所までバックするといった、慎重な判断が必要になります。

また、低い車高と長いノーズも、運転の難しさに拍車をかけます。見通しの悪い交差点や、合流地点では、ボンネットの先端がどこまで出ているのかを把握しにくく、ヒヤリとする場面があるかもしれません。特に、運転に不慣れなうちは、この「車両感覚の掴みにくさ」が、大きなストレスとなる可能性があります。

もちろん、これはパナメーラに限った話ではなく、大型の輸入車全般に言えることです。しかし、パナメーラは「スポーツカー」としてのイメージが強いため、その見た目と、実際の運転で要求される繊細さとの間にギャップを感じる人が多いのです。「もっとキビキビと、気軽に走れると思っていたのに…」という後悔です。

この「でかい」ことによる運転の気疲れは、日常的にクルマを使うユーザーほど、深刻な問題となります。週末に高速道路を気持ちよく走るだけなら良いかもしれませんが、毎日の通勤や買い物で狭い道を通らなければならない環境にあるのなら、パナメーラの大きさは、メリットよりもデメリットの方が上回ってしまうかもしれません。自分のライフスタイルと、日本の道路事情を冷静に見極めることが、購入後の満足度を左右するのです。

運転は本当に難しい？内輪差と死角へのリアルなオーナーの声

パナメーラの「でかい」サイズは、単に道幅やすれ違いの問題だけでなく、運転操作そのものの難しさにも繋がっています。特に、オーナーのブログやクチコミでよく指摘されるのが、「内輪差」と「死角」の大きさです。これらを理解せずに運転すると、思わぬ失敗や事故の原因となりかねません。

「内輪差」とは、カーブを曲がる際に、前輪が通る軌跡と後輪が通る軌跡の差のことです。ホイールベース（前輪と後輪の間の距離）が長いクルマほど、この内輪差は大きくなります。パナメーラのホイールベースは、約3mと非常に長いため、国産のセダンなどと同じ感覚で交差点を左折すると、後輪を縁石に乗り上げてしまったり、内側の障害物に接触してしまったりするリスクがあります。これを防ぐためには、少し大回りするようなライン取りを意識する必要があります。

また、流麗なクーペスタイルのデザインは、その代償として、大きな「死角」を生み出しています。特に、太いCピラー（後席ドアの後ろの柱）や、寝かされたリアガラスによって、斜め後方の視界は決して良いとは言えません。車線変更や合流の際には、サイドミラーやルームミラーだけに頼るのではなく、必ず自分の目で直接後方を確認する「目視」の習慣が、より一層重要になります。

これらの特性は、もちろん「慣れ」によって克服できる部分も大きいです。多くのオーナーが、「最初の1ヶ月は緊張したが、慣れてしまえば問題ない」と語っています。しかし、その「慣れるまで」の期間に、ボディを擦ってしまったり、ホイールを傷つけてしまったりして、高い修理費用を払うことになり、「こんなはずじゃなかった」と後悔する人も少なくありません。

パナメーラをスマートに乗りこなすためには、その大きさがもたらす運転のクセを、事前に理解しておくことが不可欠です。購入後は、いきなり狭い道に挑戦するのではなく、まずは広い場所で、車幅や内輪差の感覚をじっくりと体に覚え込ませる時間が必要になるでしょう。その手間を惜しまないことが、後悔を避けるための賢明なドライビング術です。

洗車も一苦労！大きさがもたらす日常の意外なデメリットとは

パナメーラの「でかい」サイズは、運転や駐車といった走行シーンだけでなく、愛車を美しく保つための「洗車」という、日常的なメンテナンスにおいても、意外なデメリットをもたらします。美しいボディラインを維持したいと考えるオーナーほど、この問題に直面することになります。

まず、単純にボディの面積が非常に大きいため、手洗い洗車にはかなりの時間と労力が必要となります。全長5m、全幅1.9mを超えるボディを、シャンプーから拭き上げまで丁寧に行うと、1時間以上かかることも珍しくありません。特に、低くワイドなルーフの中央部分は、身長によっては手が届きにくく、脚立などを使わないと綺麗に拭き上げることが難しいという声も聞かれます。

また、大きなホイールや、複雑なデザインのエアロパーツなども、洗いごたえのある部分です。せっかくのポルシェですから、常にピカピカの状態を保ちたいと思うのがオーナー心理ですが、その美観を維持するためには、相応の覚悟と体力が必要になるのです。

では、時間がない時に便利な「自動洗車機」はどうでしょうか。ここでも、パナメーラの大きさがネックになることがあります。古いタイプの洗車機や、一部のガソリンスタンドの洗車機では、全幅や全高のサイズ制限に引っかかり、利用を断られてしまう可能性があります。また、高性能なセンサーやカメラ類、そして繊細な塗装を傷つけるリスクを考えると、ブラシ式の洗車機に入れるのは、あまりお勧めできません。

結果として、多くのオーナーは、プロの技術を持つ手洗い洗車専門店や、ディーラーの洗車サービスを利用することになります。もちろん、そこには相応の費用がかかります。このように、パナメーラの「でかい」ということは、維持費という面でも、ガソリン代や税金といった直接的な費用だけでなく、こうした日常のメンテナンスコストにも影響を及ぼしてくるのです。この点も、購入前に理解しておきたい、意外な後悔ポイントの一つと言えるでしょう。

カイエンやマカンとのサイズ比較！ポルシェのSUVという選択肢

パナメーラの「でかい」サイズに不安を感じている方にとって、もう一つの有力な選択肢となるのが、同じポルシェのラインナップに存在するSUV、「カイエン」と「マカン」です。4ドアで実用性が高いという点は共通していますが、そのボディサイズやキャラクターは大きく異なります。両者を比較することで、自分にとって本当に最適なポルシェが見えてくるかもしれません。

まず、ポルシェSUVのフラッグシップである「カイエン」ですが、実はパナメーラよりもさらに大きなボディを持っています。特に全高は1700mm近くあり、その威圧感はパナメーラ以上です。もし、パナメーラのサイズに躊躇しているのであれば、カイエンはさらに厳しい選択となるでしょう。ただし、アイポイントが高いため、運転席からの視界は良く、運転しやすいと感じる人もいます。

一方、コンパクトSUVの「マカン」は、日本の道路事情において、非常にバランスの取れたサイズ感を持っています。パナメーラと比較すると、全長で約30cm、全幅で約2cm小さく、この差が、日常での取り回しの良さに大きく貢献します。パナメーラの大きさに不安があるけれど、ポルシェらしいスポーティな走りと実用性を両立したい、という方には、マカンが最適な選択肢となる可能性があります。

以下はポルシェ4ドアモデルのサイズ比較です。

※数値は各モデルのベースグレードの参考値です。

もちろん、パナメーラには、SUVにはない、地面に吸い付くような低重心の走りや、流麗なセダンスタイルの美しさという、唯一無二の魅力があります。後席の快適性も、一般的にはパナメーラの方が優れています。何を優先するかによって、選ぶべきモデルは変わってくるのです。

「自分は本当にセダン（ハッチバック）のスタイルが好きなのか？」「もしかしたら、自分のライフスタイルにはSUVの方が合っているのではないか？」パナメーラの「でかい」サイズに直面した時、一度立ち止まって、ポルシェのSUVという選択肢と比較検討してみることは、後悔しないクルマ選びのために、非常に有意義な時間となるでしょう。

「でかい」は正義！大きさを凌駕するパナメーラの魅力と運転術

大きさが生み出す絶大な安定感！高速走行でのドライビングフィール

これまでパナメーラの「でかい」ことがもたらすデメリットについて言及してきましたが、その大きさは、決して弱点ばかりではありません。むしろ、ひとたび高速道路に乗り入れれば、その「でかさ」は、他の何物にも代えがたい、絶対的なメリットへと変わります。それこそが、パナメーラが多くの人々を魅了してやまない、走行性能の神髄なのです。

パナメーラの長いホイールベースと、ワイドなトレッド（左右のタイヤ間の距離）は、優れた直進安定性の源泉です。高速走行時、パナメーラはまるで路面に吸い付くかのように、ビシッと安定した走りを見せます。横風や路面のうねりの影響をほとんど受けることなく、矢のようにまっすぐ突き進んでいく感覚は、ドライバーに絶大な安心感と、これ以上ないほどの快感をもたらします。

また、その大きなボディと車両重量は、走行時の重厚感にも繋がります。小さなクルマにありがちな、ヒョコヒョコとした落ち着きのない動きは皆無。どっしりと構えた乗り味は、まさに大陸を巡航するグランドツアラーの風格です。ポルシェならではの高性能なサスペンション（PASM）や、オプションのエアサスペンションが、その乗り心地をさらに上質なものへと高めてくれます。

911のようなピュアスポーツカーが、カミソリのような鋭い切れ味を持つとすれば、パナメーラは、重厚な日本刀のような、懐の深い切れ味と安定感を両立させています。長距離を移動すればするほど、その疲れにくさと快適性の高さを実感するでしょう。東京から大阪まで、休憩なしで一気に走り切れてしまうほどの快適さ。それも、パナメーラの「でかい」ボディがもたらす、大きな恩恵なのです。

狭い道でのデメリットと、高速走行での絶大なメリット。この二面性を理解した上で、自分のドライビングスタイルと照らし合わせること。それが、パナメーラの「でかさ」を正しく評価する鍵となります。もしあなたが、長距離の高速クルージングを楽しむ機会が多いのであれば、この大きさは、後悔どころか、最高の武器となるはずです。

4人が快適に過ごせる室内空間！スポーツカーの顔を持つ高級セダン

ポルシェ パナメーラの「でかい」ボディがもたらすもう一つの大きなメリットは、その広大で快適な室内空間です。多くの2ドアスポーツカーが、後部座席を「エマージェンシー用（緊急用）」と割り切り、実用性を犠牲にしているのに対し、パナメーラは、大人4人が、何の不満もなく長距離移動できる、本物の居住性を確保しています。

特に、後部座席の快適性は特筆ものです。独立した左右のシートは、体をしっかりとホールドしてくれる形状で、足元や頭上のスペースにも、十分な余裕があります。これは、フラッグシップセダンに匹敵する、長いホイールベースの恩恵です。大切な家族や、ビジネスでの重要なゲストを乗せる際にも、窮屈な思いをさせることなく、最高のおもてなしを提供できます。「スポーツカーの走り」と「高級セダンの快適性」を、一台で両立できる。これこそが、パナメーラにしか実現できない、唯一無二の価値なのです。

さらに、実用性の高さは後席だけではありません。パナメーラは、セダンのように見えますが、実はリアが大きく開くハッチバック形式を採用しています。これにより、開口部が広く、荷物の出し入れが非常にしやすいというメリットがあります。後席の背もたれを倒せば、長尺物や、たくさんのスーツケースを積むことも可能です。ゴルフバッグを複数積んで、友人たちとゴルフに出かける、といった使い方も余裕でこなします。

この卓越した実用性は、パナメーラが単なる道楽のクルマではなく、人生のあらゆるシーンに寄り添うパートナーであることを示しています。自分一人の運転を楽しむだけでなく、家族との旅行、友人とのレジャー、そしてビジネスでの送迎まで。その「でかい」ボディは、オーナーのライフスタイルを、より豊かで、彩り鮮やかなものへと変えてくれる、無限の可能性を秘めているのです。

もしあなたが、「スポーツカーに乗りたいけれど、家族や実用性を考えると諦めざるを得ない」と悩んでいるなら、パナメーラはその悩みを一瞬で解決してくれる、完璧な答えとなるでしょう。

驚くほど曲がる！リアアクスルステアリングという魔法の装備

パナメーラの「でかい」ボディサイズがもたらす、駐車や狭い道での運転の難しさ。そのネガティブな要素を、劇的に解消してくれる魔法のような技術があります。それが、オプションで選択可能な「リアアクスルステアリング」です。この装備があるかないかで、パナメーラの運転のしやすさは、全く別の次元へと変わります。

リアアクスルステアリングとは、その名の通り、前輪だけでなく、後輪も操舵（ステア）するシステムのことです。その動きは、車速によって制御されています。約50km/h以下の低速域では、後輪は前輪とは逆の方向（逆位相）に、わずかに切れます。これにより、クルマの回転半径が小さくなり、まるでホイールベースが短くなったかのような、驚くほど小回りの効く動きを実現するのです。駐車場での切り返しや、Uターン、狭い交差点を曲がる際などに、その絶大な効果を発揮します。

一方、約50km/h以上の高速域では、後輪は前輪と同じ方向（同位相）に切れます。これにより、車線変更などの際に、車体が平行移動するかのような、滑らかで安定した挙動が生まれます。ドライバーは、全長5mを超える巨体を運転していることを忘れさせるほど、意のままに、そして安心してクルマを操ることができるのです。

多くのオーナーや自動車評論家が、「パナメーラを買うなら、リアアクスルステアリングは絶対に外してはいけないオプションだ」と口を揃えます。実際に、この装備を搭載した車両を運転すると、そのあまりの自然で軽快な動きに、「本当にこれがパナメーラなのか？」と驚かされるはずです。物理的な大きさという弱点を、ポルシェの先進技術がねじ伏せてしまう瞬間です。

中古車でパナメーラを探す際も、このリアアクスルステアリングが装備されているかどうかは、非常に重要なチェックポイントとなります。もし、パナメーラの「でかさ」に少しでも不安を感じているのであれば、この魔法の装備が、あなたの背中を力強く押してくれる、最高の味方となることは間違いありません。

駐車を強力にアシスト！サラウンドビューカメラなどの運転支援システム

パナメーラの「でかい」ボディを乗りこなす上で、リアアクスルステアリングと並んで、強力な武器となるのが、最新の運転支援システムです。特に、駐車時にその威力を発揮する「サラウンドビュー付きパークアシスト」は、もはや必需品とも言える装備です。

このシステムは、車体の前後左右に搭載された4つの高解像度カメラの映像を合成し、まるでクルマを真上から見下ろしているかのような、360度の俯瞰映像をセンターディスプレイに表示します。これにより、ドライバーは、自車の位置と、周囲の障害物（他のクルマや壁、縁石など）との距離感を、直感的に、そして正確に把握することができます。死角になって見えない部分も、この俯瞰映像がはっきりと映し出してくれるため、接触のリスクを劇的に減らすことができます。

さらに、車両の周囲に埋め込まれた超音波センサーが、障害物への接近を検知し、警告音とグラフィック表示でドライバーに知らせてくれます。最初は「ピー…ピー…」という断続音だったものが、近づくにつれて「ピーピーピー」と間隔が短くなり、最後には「ピーーー」という連続音で、危険を知らせてくれる、お馴染みの機能です。

これらの先進的なシステムを組み合わせることで、幅1.9mを超えるパナメーラの駐車も、まるで小さなクルマを扱うかのように、簡単で安心なものへと変えてくれるのです。特に、狭いスペースにバックで駐車する際などは、そのありがたみを心の底から実感するでしょう。白線の中に正確に停めることも、左右のクルマとの間隔を均等に保つことも、画面のガイドラインを見ながらハンドルを操作するだけで、簡単に行えます。

もちろん、これらのシステムは、あくまで運転を「アシスト」するものであり、最終的な安全確認はドライバー自身の目で行う必要があります。しかし、パナメーラの「でかさ」がもたらす駐車への不安やストレスを、テクノロジーの力で大幅に軽減してくれることは間違いありません。これらの賢い機能を積極的に活用することこそ、現代の大型車をスマートに乗りこなすための、必須のスキルと言えるでしょう。

ロングボディ「エグゼクティブ」とワゴン「ツーリスモ」という選択肢

ポルシェ パナメーラの「でかさ」は、一つの固定されたものではありません。オーナーのライフスタイルやニーズに合わせて、さらに異なるタイプの「でかさ」を選択できる、多彩なラインナップが用意されているのも、このクルマの大きな魅力です。

まず、後席の快適性を究極まで高めたいと考えるなら、「エグゼクティブ」というロングホイールベースモデルが存在します。このモデルは、標準ボディのホイールベースを150mm延長し、そのすべてを後席の足元スペースの拡大に充てています。これにより、後席の乗員は、足を組んでもまだ余裕があるほどの、広大で贅沢な空間を享受できるのです。まさに、自ら運転するだけでなく、ショーファードリブンカー（お抱え運転手が運転するクルマ）としての使用を想定した、最上級のパナメーラです。その全長は5.2mを超え、圧倒的な存在感を放ちます。

一方、実用性や積載性をさらに重視するユーザーのために用意されているのが、ステーションワゴンタイプの「スポーツツーリスモ」です。このモデルは、標準ボディをベースに、ルーフを後方まで伸ばし、大きなテールゲートを備えることで、ラゲッジ容量を拡大しています。後席も、オプションで3人掛けのベンチシートを選択でき、5人乗車が可能になるなど、ファミリーでの使用にも対応します。それでいて、ワゴンとは思えないほど流麗でスポーティなデザインを維持しているのが、ポルシェならではの美学です。

標準ボディ、エグゼクティブ、スポーツツーリスモ。この3つのボディタイプは、それぞれ異なる「でかさ」の価値を提供してくれます。パナメーラ スポーツツーリスモの積載性については、こちらの記事でも詳しく解説していますので、参考にしてください。

このように、パナメーラは、単に「でかい」だけでなく、その大きさをどのように活かすか、という多様な選択肢をユーザーに与えてくれます。自分のライフスタイルにとって、最適な「でかさ」はどれなのか。それを考えるのも、パナメーラ選びの大きな楽しみの一つなのです。

パナメーラのサイズに関するFAQ（よくある質問）

ここでは、ポルシェ パナメーラの「でかい」サイズに関して、よくある質問とその回答をまとめました。

Q1. 中古のパナメーラを検討していますが、駐車を助けてくれる運転支援システムは、古い年式でも付いていますか？

A1. 年式によります。サラウンドビューカメラ（360度カメラ）は、比較的新しい、2代目（971型）の後期モデルあたりから標準装備、またはオプションで広く普及し始めました。それ以前の初代モデルや、2代目の初期モデルでは、バックカメラとパーキングセンサーのみ、という車両も多いです。もし駐車支援機能を重視するのであれば、できるだけ高年式の中古車を探すか、購入前に必ず装備の有無を確認する必要があります。特に中古車の場合、グレードやオプションの仕様は一台一台異なるため、注意が必要です。

Q2. 全幅の広さに慣れるための、何か良いコツはありますか？

A2. 最も効果的なのは、助手席側の感覚を意識することです。運転席から最も遠い、左前の角がどこにあるのかを把握することが、車幅感覚を掴む第一歩です。広い駐車場などで、目印となるポールなどを置き、ギリギリまで寄せる練習を繰り返すと良いでしょう。その際、実際に降りて、自分の感覚と、実際の距離がどれくらい離れているかを確認する作業が重要です。また、左側のサイドミラーを、少しボディが映り込むように調整すると、車幅のイメージが掴みやすくなります。

Q3. 小柄な女性でも、パナメーラのような大きなクルマを運転することはできますか？

A3. はい、全く問題ありません。現在のパナメーラは、シートやステアリングの調整範囲が非常に広く、どんな体格のドライバーでも、最適なドライビングポジションを取ることが可能です。また、パワーステアリングも非常に軽く、力は全く必要ありません。むしろ、問題となるのは、体格よりも、大きなクルマに対する心理的な抵抗感や、車両感覚への慣れです。前述した運転支援システムなどを上手に活用し、最初の不安な時期を乗り越えれば、どなたでも快適に運転を楽しむことができます。

【まとめ】パナメーラはでかい。でも、それが最高の魅力である理由