ゼロクラウンが値上がり中？今が買い時？売り時？専門家が徹底解説

「いつかはクラウン」というキャッチコピーで、長年にわたり日本の高級セダンの象徴として君臨してきたトヨタ・クラウン。その中でも、2003年に登場した12代目、通称「ゼロクラウン（GRS18#型）」が、今、中古車市場でにわかに注目を集め、一部では「値上がりしている」という声も聞かれます。しかし、発売から20年以上が経過したモデルが、本当に価値を上げているのでしょうか。

「もう20年近く前のクルマなのに、まさかプレミアがつくなんて…」「昔は手頃な価格で買えたのに、最近妙に高い気がする」そのように感じている方も少なくないでしょう。私も、長年中古車市場の動向を見てきましたが、ゼロクラウンの最近の相場の変化には驚きを隠せません。かつては「ちょっと古めのセダン」というイメージだったものが、今や新しい価値を見出され始めているのです。

この記事では、なぜ今、ゼロクラウンが「値上がり」と囁かれるのか、その理由と背景を、中古車市場の専門的な視点から徹底的に分析します。そして、現在のリアルな相場観から、人気のグレード、購入時の注意点、さらには売却を考えている方へのアドバイスまで、どこよりも詳しく解説していきます。

結論から言えば、ゼロクラウンの値上がりは、一部の特定の条件を満たした個体に見られる現象であり、全てのゼロクラウンが等しく価値を上げているわけではありません。しかし、その背景には、国産FRセダンへの再評価や、海外からの熱い視線といった、無視できない大きなトレンドが存在します。この記事を読めば、あなたもゼロクラウンの真の価値と、賢い売買のタイミングを見極めることができるはずです。

なぜ今「ゼロクラウン」が値上がりしているのか？その理由と背景

12代目クラウン「ゼロクラウン」とは？その歴史と人気の秘密

「ゼロクラウン」という愛称で親しまれているのは、2003年12月から2008年2月まで販売された、12代目にあたるトヨタ・クラウン（型式名：GRS18#型）のことです。このモデルは、その名の通り、「すべてをゼロから見直す」という強い決意のもとで開発されました。キャッチコピーは「かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる」という、非常に挑戦的なものでした。

それまでのクラウンが持っていた、どちらかといえば保守的で年配の方向けというイメージを刷新し、より若々しく、スポーティなキャラクターへと大きく舵を切ったのが、このゼロクラウンです。エクステリアデザインは、ロングノーズとショートデッキを特徴とする、流麗でダイナミックなスタイリングへと生まれ変わりました。インテリアも、質感の高い素材と先進的なデザインが融合し、若い世代の心をも掴む上質な空間を実現しました。

走りにおいても、大きな変革がありました。エンジンは、従来の直列6気筒から、新開発のV型6気筒DOHC（3GR-FSE型：3.0L、4GR-FSE型：2.5L）へと全面的に刷新。トランスミッションも、一部グレードに6速オートマチックが採用され、よりスムーズでスポーティなドライビングフィールを獲得しました。また、新設計のプラットフォームは、低重心化と高剛性化を両立し、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を高次元でバランスさせていました。

特に人気を博したのが、スポーティグレードの「アスリート」シリーズです。専用のエアロパーツやサスペンション、大径ホイールなどが与えられ、見た目も走りも、これまでのクラウンのイメージを覆すものでした。一方で、伝統的なクラウンの乗り味を求める層には「ロイヤルサルーン」シリーズが用意され、幅広いユーザーのニーズに応えました。

このように、デザイン、走り、そしてブランドイメージの全てにおいて「ゼロからの革新」を成し遂げたゼロクラウンは、発売から20年以上が経過した現在でも、多くのファンに愛され続ける、まさにエポックメイキングな一台なのです。この普遍的な魅力こそが、近年の再評価と値上がりの大きな要因となっています。

中古車市場での流通台数の減少と希少価値の高まり

ゼロクラウンが値上がりしている、あるいはそのように感じられる背景には、中古車市場における「需給バランスの変化」が大きく影響しています。どんな人気モデルであっても、時間の経過とともに、その流通台数は徐々に減少していくのが自然の摂理です。ゼロクラウンも例外ではありません。

2003年の登場から、早いもので約20年という歳月が流れました。この間に、多くのゼロクラウンが、事故や経年劣化、あるいは乗り換えなどによって、その役目を終え、中古車市場から姿を消していきました。特に、初期のモデルや、過走行の車両、メンテナンスが不十分だった個体などは、その数が急速に減っています。その結果、現在、中古車市場で流通しているゼロクラウンの絶対数が、数年前に比べて明らかに少なくなっているのです。

一方で、ゼロクラウンの魅力に改めて気づき、状態の良い個体を探し求めるユーザーの数は、決して減っていません。むしろ、後述するネオクラシックカーとしての再評価や、海外からの需要の高まりなどによって、特定の条件を満たすゼロクラウンへの需要は、むしろ増加傾向にあるとさえ言えます。

この「供給の減少」と「需要の維持、あるいは増加」というアンバランスが、中古車価格を押し上げる大きな要因となります。特に、走行距離が少なく、内外装の状態が良好で、修復歴のない、いわゆる「極上車」と呼ばれる個体や、人気グレードである「アスリートG」や「ロイヤルサルーンG」の3.0L以上のモデルなどは、中古車市場に出てくる数が非常に限られており、希少価値から価格が高騰しやすい状況にあります。

新車販売が終了してから年月が経ち、市場から良質な個体が減っていく中で、そのクルマの持つ本質的な価値が再認識されると、このような価格上昇の現象が起こります。ゼロクラウンは、まさに今、そのターニングポイントを迎えているのかもしれません。この流通台数の減少と希少価値の高まりが、値上がりの最も基本的なメカニズムなのです。

「ネオクラシックカー」としての再評価！当時のデザインとFRセダンへの憧れ

ゼロクラウンの値上がりの背景には、単にタマ数が減ったというだけでなく、そのクルマ自体が持つ魅力が、新しい世代のユーザーや、かつて憧れた世代によって「再評価」されているという側面があります。特に、「ネオクラシックカー」としての価値が見直され始めているのです。

「ネオクラシックカー」とは、一般的に1980年代後半から2000年代初頭頃までに生産された、比較的新しい世代の旧車を指す言葉です。これらのクルマは、完全なクラシックカーほど維持に手間がかからず、日常的な使用にもある程度耐えうる信頼性を持ちながら、現代のクルマにはない独特の魅力や個性を備えています。ゼロクラウンは、まさにこのネオクラシックのカテゴリーに当てはまる一台です。

そのデザインは、2000年代初頭という、アナログ的な温かみと、デジタル化への過渡期が融合した、独特の雰囲気を持っています。流麗でありながらも、どこか力強さを感じさせるエクステリアや、上質な素材と程よい未来感が同居するインテリアは、今のクルマにはない魅力として、若い世代の目には新鮮に映り、当時を知る世代には懐かしさを感じさせます。

そして何よりも大きいのが、ゼロクラウンがFR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウトを持つ、貴重な国産セダンであるという点です。現代のセダンの多くが、FF（フロントエンジン・フロントドライブ）化され、効率やスペースユーティリティを優先する中で、FRならではの素直なハンドリングや、スポーティな走りの楽しさを味わえるゼロクラウンは、運転好きのユーザーにとって、非常に魅力的な存在となっています。特に、アスリート系グレードの走りは、今乗っても色褪せることがありません。

また、過剰な電子制御や運転支援システムがまだ少なかった時代のクルマであり、ドライバーがクルマと対話し、自らの技量で操るという「運転の楽しさ」や「味」を、色濃く残している点も、再評価のポイントです。こうした、現代のクルマが失いつつある魅力が、ゼロクラウンを単なる古い中古車ではなく、「価値あるネオクラシックカー」へと押し上げているのです。

特に人気が高いグレードは？アスリートGとロイヤルサルーンGを比較

ゼロクラウンの値上がり傾向の中でも、特に顕著なのが、特定の人気グレードへの需要集中です。ゼロクラウンには、大きく分けてスポーティなキャラクターの「アスリート」シリーズと、伝統的な快適性を重視した「ロイヤルサルーン」シリーズが存在しますが、その中でも特に人気が高く、中古車価格も高値で安定しているのが、それぞれの最上級パッケージである「G」のグレードです。

「アスリートG」は、ゼロクラウンのイメージを牽引した、まさに花形グレードと言えるでしょう。専用デザインのフロントグリルやバンパー、18インチアルミホイール、そして引き締められたサスペンションなどが与えられ、見た目も走りも、標準のアスリートより一段とスポーティで精悍な印象です。内装も、本革とアルカンターラを組み合わせた専用シートや、アルミ調パネルなどが奢られ、ドライバーの心を高揚させる空間となっています。中古車市場では、このアスリートG、特に後期型の人気が非常に高いです。

一方、「ロイヤルサルーンG」は、クラウン伝統の快適性と高級感を追求したグレードです。エクステリアは落ち着いた雰囲気ですが、インテリアには、上質な本革シートや、木目調パネルがふんだんに使われ、まさにVIPを迎えるにふさわしい、豪華で落ち着いた空間が広がります。装備面でも、後席パワーシートや、リアサンシェード、プラズマクラスター付きオートエアコンなど、快適性を高めるアイテムが満載です。こちらは、法人需要や、落ち着いた乗り味を好む年配のユーザーからの根強い人気があります。

以下はアスリートGとロイヤルサルーンGの主な特徴比較です。

中古車を選ぶ際には、どちらのグレードが自分の好みやライフスタイルに合っているかを考えることが重要です。もし、スポーティな走りと見た目を重視するならアスリートG、最高の快適性と高級感を求めるならロイヤルサルーンG、という選択になるでしょう。どちらの「G」も、当時のクラウンの技術と贅沢が惜しみなく投入された、特別なグレードであり、その価値が今、改めて見直されているのです。

2500ccより3000cc/3500cc？排気量による価格差と評価の違い

ゼロクラウンの価値を左右するもう一つの重要な要素が、搭載されているエンジンの排気量です。ゼロクラウンには、主に2.5L（4GR-FSE型）と3.0L（3GR-FSE型）のV型6気筒エンジンがラインナップされていましたが、後期モデルのアスリートには、さらにパワフルな3.5L（2GR-FSE型）エンジンも搭載されました。一般的に、中古車市場では、この大排気量のエンジンを搭載したモデルの方が人気が高く、取引価格も高くなる傾向にあります。

その理由は、やはり動力性能とフィーリングの違いです。3.0Lや3.5Lのエンジンは、2.5Lと比較して、よりトルクフルで余裕のある加速を味わうことができます。特に、高速道路での巡航や、追い越し加速の際には、その差が顕著に表れます。また、エンジンの回転フィールも、大排気量の方がより滑らかで、静粛性にも優れていると言われています。クラウンというクルマのキャラクターを考えると、この「余裕」や「滑らかさ」を求めるユーザーが多いのは当然のことでしょう。

特に、後期型のアスリートに搭載された3.5Lエンジンは、最高出力315psという、当時の国産セダンとしてはトップクラスの性能を誇りました。そのパワフルな走りは、今なお多くのファンを魅了しており、中古車市場でも指名買いが多い、非常に人気の高いユニットです。この3.5Lモデルは、流通台数も限られているため、特に高値で取引されています。

しかし、大排気量モデルには、自動車税が高くなる、燃費が悪化するといったデメリットも存在します。そのため、維持費を少しでも抑えたいと考えるユーザーや、街乗りが中心でそこまでパワーを必要としないユーザーにとっては、2.5Lモデルも十分に魅力的な選択肢となります。2.5Lでも、日常的な使用で力不足を感じることはほとんどなく、バランスの取れた良いエンジンです。

中古車を選ぶ際には、自分がクルマに何を求めるのか（パワーか、経済性か）、そして年間の維持費にどれくらい予算を割けるのかを、冷静に考える必要があります。走行性能を重視するなら3.0L以上、バランスを重視するなら2.5Lというように、自分の価値観に合った排気量を選ぶことが、購入後の満足度に繋がるのです。

海外（特に北米25年ルール）からの需要増が相場を押し上げている？

近年の国産スポーツカーや高性能セダンの中古車価格高騰の背景には、しばしば「海外からの需要」という要素が挙げられます。特に、アメリカにおける「25年ルール」の存在は、日本の旧車相場に大きな影響を与えることがあります。そして、この波が、ついにゼロクラウンにも及び始めているのではないか、という見方が出てきています。

「25年ルール」とは、アメリカの法律で、製造から25年が経過した自動車は、通常必要とされる安全基準や排ガス基準への適合義務が免除され、比較的簡単に輸入・登録できるようになるというものです。これにより、これまでアメリカでは正規販売されていなかった、日本の右ハンドル車（いわゆるJDM：Japanese Domestic Market仕様）が、クラシックカーとして、あるいはコレクターズアイテムとして、注目を集めるようになります。

ゼロクラウンは、2003年12月に登場しました。つまり、2024年現在、最も初期のモデルが、まさにこの「25年ルール」の対象期間に入り始めているのです。スカイラインGT-Rやスープラといったピュアスポーツカーほど爆発的な人気ではないかもしれませんが、クラウン、特にアスリートのような高性能なFRセダンは、海外のJDMファンにとって魅力的な存在です。そのスタイリッシュなデザインや、信頼性の高いV6エンジン、そして何よりも「クラウン」という日本を代表する高級車のネームバリューは、十分にコレクター心をくすぐる要素を持っています。

実際に、すでに一部の輸出業者が、状態の良いゼロクラウンを海外（特に北米やオーストラリアなど）へ輸出する動きを見せ始めています。もし、この海外からの需要が本格化すれば、国内の中古車市場から良質な個体が流出し、流通台数がさらに減少。その結果、国内での取引価格が、今以上に押し上げられる可能性も否定できません。

もちろん、現時点では、ゼロクラウンの価格高騰が、全てこの海外需要によるものと断定することはできません。しかし、過去の多くの国産名車が辿った道を考えると、この「25年ルール」という要素は、今後のゼロクラウンの相場を占う上で、決して無視できない、重要な不確定要素と言えるでしょう。この動きが本格化する前に、良質な一台を確保しておく、というのも一つの賢明な判断かもしれません。

ゼロクラウンの現状と今後！賢い売買と後悔しないための知識

現在の中古車相場は？価格帯と年式・走行距離・グレードの関係

「ゼロクラウンが値上がりしている」と言っても、その価格は個々の車両の状態によって、まさにピンからキリまで存在します。購入を検討する際には、まず現在のリアルな中古車相場を把握し、自分の予算と希望に合った一台を見つけることが重要です。ここでは、ゼロクラウンの中古車価格を左右する主な要因と、おおよその価格帯について解説します。

最も価格に影響を与えるのは、やはり「年式」と「走行距離」です。当然ながら、年式が新しく（後期型に近く）、走行距離が少ないほど、価格は高くなる傾向にあります。特に、走行距離が5万km以下の個体は、状態が良いと判断されやすく、高値で取引されます。逆に、10万kmを超えた過走行車や、初期の年式のものは、比較的安価に見つかることもあります。

次に重要なのが「グレード」です。前述の通り、スポーティな「アスリートG」や、豪華な「ロイヤルサルーンG」といった上級グレードは人気が高く、標準グレードと比較して数十万円の価格差がつくことも珍しくありません。特に、後期型のアスリートGで、3.0L以上のエンジンを搭載し、サンルーフや本革シートといった人気オプションが付いている個体は、最も高値安定と言えるでしょう。

そして、忘れてはならないのが「内外装の状態」と「修復歴の有無」です。大切に乗られてきたことが分かる、内外装が綺麗な車両は、当然評価が高くなります。逆に、目立つ傷や凹み、内装の汚れや破れがある場合は、大幅な減額対象となります。また、「修復歴あり」の車両は、骨格部分にダメージを負っている可能性があり、走行性能や安全性に問題がある場合もあるため、価格は安くても避けるのが賢明です。

以下はゼロクラウンのグレード別・状態別のおおよその中古車価格帯の目安です。（2025年6月時点）

※上記はあくまで目安であり、実際の価格は個々の車両状態や販売店によって大きく異なります。

このように、ゼロクラウンの中古車価格は、非常に幅広いです。安さだけに飛びつかず、車両の状態をしっかりと見極め、信頼できる販売店から購入することが、後悔しないための鉄則です。

今が買い時？それとも売り時？値上がりは今後も続くのかを予測

ゼロクラウンの中古車相場が、一部で値上がり傾向にあるという話を聞くと、「今が買い時なのか？それとも、もっと上がる前に売った方が良いのか？」と悩む方も多いでしょう。今後の相場動向を正確に予測することは、プロでも非常に難しいですが、いくつかの要素から、ある程度の傾向を読み解くことは可能です。

まず、「買い時」かどうかという点ですが、これは「どんなゼロクラウンを求めるか」によって答えが変わってきます。もし、走行距離が少なく、内外装も極上の、コレクターズアイテムのような個体を狙っているのであれば、残念ながら「買い時」とは言えないかもしれません。こうした車両は、今後も希少価値から価格が下がることは考えにくく、むしろ、海外需要の高まりなどによって、さらに上昇する可能性も秘めています。本当に欲しい一台が見つかったら、多少高くても決断する勇気が必要になるでしょう。

一方で、そこまで状態にこだわらず、「ある程度の走行距離や年式でも、手頃な価格でFRセダンの走りを楽しみたい」というのであれば、まだまだチャンスはあります。一般的な中古車は、時間の経過とともに価値が下がっていくのが自然の摂理です。極端な値上がりを見せているのは、あくまで一部の特別な個体であり、多くのゼロクラウンは、今後も緩やかに値下がりしていくと考えられます。焦らずに、自分の予算と希望に合った一台をじっくりと探すのが良いでしょう。

次に、「売り時」についてです。もし、あなたが状態の良いゼロクラウン（特にアスリートGの後期型など）を所有していて、売却を考えているのであれば、今は比較的良いタイミングと言えるかもしれません。ネオクラシックカーとしての評価が高まり、海外からの引き合いも出始めている今、予想以上の査定額が付く可能性があります。ただし、今後さらに相場が上昇するかどうかは不透明なため、「最高値で売りたい」と欲を出しすぎると、タイミングを逃すリスクもあります。

今後のゼロクラウンの相場を左右する最大の不確定要素は、やはり「海外需要」です。もし、北米の25年ルール解禁によって、本格的な輸出が始まれば、国内のタマ不足に拍車がかかり、全体的な相場が一段階押し上げられる可能性も否定できません。この動向を注視しつつ、自分のクルマへの愛情や、次のクルマへの乗り換え計画などを総合的に考慮して、最適な売買のタイミングを見極めることが重要です。

購入時の注意点！修復歴の有無や整備記録のチェックは必須

ゼロクラウンの中古車は、年式が古く、走行距離も伸びている個体が多いため、購入する際には、新車以上に慎重な車両選びが求められます。価格の安さだけに目を奪われず、クルマの状態を隅々までチェックすることが、購入後の後悔を避けるための絶対条件です。ここでは、特に注意すべきポイントをいくつかご紹介します。

まず、何よりも先に確認すべきなのが、「修復歴の有無」です。修復歴とは、クルマの骨格部分（フレームなど）に損傷を受け、それを修理した経歴のことを指します。修復歴のある車両は、たとえ綺麗に直っていても、走行安定性や安全性に問題を抱えている可能性があり、将来的に思わぬトラブルが発生するリスクも高まります。中古車情報サイトなどで「修復歴なし」と記載されていても、必ず販売店に再度確認し、できれば第三者機関の鑑定書なども参考にしましょう。価格が極端に安い場合は、特に注意が必要です。

次に重要なのが、「整備記録簿（メンテナンスノート）」の確認です。これには、過去に行われた点検や整備の内容、部品の交換履歴などが記録されています。特に、エンジンオイルやオイルフィルター、オートマチックトランスミッションフルード（ATF）といった油脂類が、どのくらいの頻度で交換されてきたかは、そのクルマが大切に扱われてきたかどうかの重要な指標となります。整備記録がしっかりと残っている車両は、それだけ信頼性が高いと言えるでしょう。

そして、必ず実車を確認し、試乗させてもらうことです。エンジンをかけた際に異音はしないか、アイドリングは安定しているか、スムーズに加速するか、変速ショックは大きくないか、といった点を自分の五感で確かめます。また、エンジンルームや下回りを覗き込み、オイル漏れや水漏れの跡がないかもチェックしましょう。内装も、シートのヘタリ具合や、スイッチ類の動作確認、エアコンの効き具合などを細かく確認します。

もし、自分一人で判断するのが不安な場合は、クルマに詳しい友人に同行してもらうか、信頼できる整備工場に持ち込んで、購入前の点検（有料）を依頼するというのも有効な手段です。ゼロクラウンは、決して安い買い物ではありません。後で「こんなはずではなかった」と後悔しないためにも、購入前のチェックは、手間を惜しまず徹底的に行うようにしましょう。

ゼロクラウンを高く売るためのコツ！査定額アップに繋がるポイントとは

もし、あなたが現在ゼロクラウンを所有していて、その売却を考えているのであれば、少しでも高く買い取ってもらいたいと願うのは当然のことです。近年の値上がり傾向の波に乗り、愛車を有利な条件で手放すためには、いくつかの重要なポイントがあります。ここでは、ゼロクラウンの査定額をアップさせるための具体的なコツをご紹介します。

最も基本的かつ効果的なのは、「複数の買取業者に査定を依頼し、価格を比較検討する」ことです。買取業者によって、得意な車種や、その時の在庫状況、そして査定の基準が異なるため、一社だけの査定では、そのクルマの本当の価値が見えにくいことがあります。最低でも3社以上、できれば5社程度の査定額を比較することで、最も高い価格を提示してくれた業者に売却するのが、高額売却の鉄則です。最近では、インターネットの一括査定サイトを利用すれば、簡単に複数の業者から見積もりを取ることができます。

次に、査定を受ける前に、内外装をできる限り綺麗に清掃しておくことも重要です。洗車をしてワックスをかけ、室内も掃除機をかけて清潔な状態にしておくだけで、査定士に与える印象は大きく変わります。「このクルマは大切に乗られてきたんだな」と感じさせることができれば、査定額にもプラスに働く可能性があります。特に、ホイールの汚れや、窓ガラスの内側の拭き残しなどは、意外と目立つポイントです。

また、これまでの「整備記録簿」や、取り外している「純正パーツ」（例えば純正ホイールなど）、そして「スペアキー」や「取扱説明書」といった付属品を、査定時に全て揃えて提示することも大切です。これらは、そのクルマの素性や、メンテナンス状況を証明する重要な書類・物品であり、査定額に影響することがあります。特に、ディーラーでの定期的な点検記録が残っていれば、大きなアピールポイントになります。

さらに、もし社外品のパーツ（エアロパーツやマフラー、車高調など）を取り付けている場合は、純正パーツも一緒に査定に出すか、あるいは、一部のパーツは取り外して純正に戻した方が、査定額が高くなるケースもあります。このあたりは、査定士と相談しながら、最適な方法を見つけるのが良いでしょう。これらのポイントを押さえて、あなたの愛するゼロクラウンを、少しでも高く、そして納得のいく形で次のオーナーへと繋げてあげてください。

維持費はどれくらいかかる？車検・税金・故障リスクとその対策

ゼロクラウンは、中古車として比較的手頃な価格で購入できることもありますが、その後の維持費については、しっかりと計画を立てておく必要があります。年式が古い分、国産車とはいえ、ある程度のメンテナンス費用や、予期せぬ故障のリスクも考慮に入れなければなりません。ここでは、ゼロクラウンの主な維持費の内訳と、その対策について解説します。

まず、毎年必ずかかるのが「自動車税」です。これはエンジンの排気量によって決まり、2.5Lモデル（4GR-FSE）の場合は年間43,500円（2019年9月30日以前に初回新規登録の場合。それ以降は39,500円）、3.0Lモデル（3GR-FSE）の場合は年間50,000円（同様に51,000円）、3.5Lモデル（2GR-FSE）の場合は年間57,000円（同様に58,000円）となります。ただし、初年度登録から13年が経過すると、重課税となり、税額が約15%上乗せされる点に注意が必要です。

次に、2年に一度の「車検費用」です。これには、自賠責保険料や重量税といった法定費用に加えて、点検整備費用と部品交換費用が含まれます。法定費用は、車両重量によって異なりますが、おおむね5万円から7万円程度です。問題は、点検整備費用と部品交換費用で、これは車両の状態や、どこで車検を受けるかによって大きく変動します。ディーラーでしっかりと整備をすると20万円以上かかることもありますが、ユーザー車検や格安車検を利用すれば10万円程度に抑えることも可能です。ただし、安さだけを求めると、必要な整備が疎かになるリスクもあります。

そして、最も不確定な要素が「故障による修理費用」です。ゼロクラウンも発売から20年近くが経過し、様々な部品が経年劣化しています。エンジンやミッションの主要部品は比較的丈夫ですが、オルタネーター（発電機）やスターターモーター、エアコンのコンプレッサーといった電装品や補機類は、いつ故障してもおかしくない時期に来ています。これらの修理には、数万円から十数万円の費用がかかることがあります。また、サスペンションアームのブッシュ類や、ブレーキホースなども、定期的な交換が必要な部品です。

これらの維持費を少しでも抑えるためには、日頃からの適切なメンテナンスが不可欠です。信頼できる整備工場を見つけ、定期的な点検を受け、異常の早期発見・早期対処を心掛けること。そして、万が一の出費に備えて、ある程度の予算を確保しておくことが、ゼロクラウンと長く安心して付き合っていくための秘訣と言えるでしょう。

ゼロクラウンに関するFAQ（よくある質問）

ここでは、ゼロクラウンに関して、中古車購入を検討している方からよく寄せられる質問とその回答をまとめました。

Q1. ゼロクラウンに、マニュアルトランスミッション（MT）のモデルは存在しますか？

A1. いいえ、残念ながら日本国内で正規販売されたゼロクラウンには、マニュアルトランスミッション（MT）の設定はありませんでした。全てオートマチックトランスミッション（AT）で、アスリート系の一部グレードに6速シーケンシャルシフトマチックが採用されていました。もしMTのFRセダンをお探しであれば、同年代のマークXや、少し古いですがチェイサー、マークIIといった車種が候補になります。

Q2. ゼロクラウンにエアサスペンションを搭載したグレードはありますか？また、故障しやすいという話を聞きますが、本当ですか？

A2. ゼロクラウンのロイヤルサルーンGなど一部の上級グレードには、電子制御スカイフックサスペンション（TEMSとは異なる、より高度なもの）がオプションまたは標準で装備されていましたが、これはエアサスペンションではありません。減衰力を電子制御するタイプのものです。そのため、レクサスLSや一部の輸入車のような、エアサス特有の故障（エア漏れによる車高落ちなど）の心配は、基本的にありません。ただし、ショックアブソーバー自体の寿命はありますので、走行距離や年数に応じて交換が必要になることはあります。

Q3. 「アスリートVX」という、非常に希少なグレードがあると聞きましたが、どのようなモデルですか？

A3. 「アスリートVX」は、2006年にトヨタのモータースポーツ部門であるTRD（トヨタ・レーシング・デベロップメント）から、コンプリートカーとして限定30台で販売された、非常に特別なモデルです。アスリートをベースに、スーパーチャージャーを搭載して最高出力を320psまで高め、専用の足回りやブレーキ、内外装パーツが奢られていました。新車価格も800万円を超え、まさに「究極のゼロクラウン」と言える存在です。中古車市場に出てくることは極めて稀で、もし見つかったとしても、コレクターズアイテムとして非常に高価な価格で取引されることが予想されます。

【まとめ】ゼロクラウンの値上がりは本物か？その魅力と将来性