スカイライン400Rは不人気？いや孤高の狼だ！その真価とは

405馬力という圧倒的なパワーを解き放つ3.0L V6ツインターボエンジン、伝統のFRレイアウト、そして日本のモータリゼーション史に燦然と輝く「スカイライン」の名。日産が誇る孤高のハイパフォーマンスセダン、スカイライン400Rに、心を激しく揺さぶられている方も多いのではないでしょうか。その獰猛なまでの加速性能と、洗練されたスタイリングは、まさに羊の皮を被った狼。しかし、その一方で、インターネット上などで「スカイライン400Rは不人気だ」「販売台数が伸び悩んでいる」といった、にわかには信じがたい囁きを耳にして、「え、本当に？こんなに凄いクルマなのに、なぜ？」と戸惑いを隠せないでいるかもしれません。

その気持ち、スポーツセダンを愛する者として、痛いほどよく分かります。特に「スカイライン」という名前には、特別な思い入れを持つファンも少なくないでしょう。そんな伝統あるモデルの、フラッグシップとも言える高性能グレードが「不人気」などと言われてしまうのは、ファンとしては到底納得がいかないし、これから購入を検討している身としては、大きな不安材料になりますよね。もしかしたら、自分が知らない何か大きな欠点があるのではないか、と。

ですが、もうその不安に一人で悩む必要はありません。ご安心ください。この記事では、なぜスカイライン400Rが一部で「不人気」と見なされてしまうのか、その背景にある市場の動向や、強力なライバル車との比較、そして400R自身が抱えるいくつかの課題点を、忖度することなく、徹底的に分析していきます。

しかし、この記事はスカイライン400Rの価値を貶めるものでは決してありません。むしろ、その「不人気」というレッテルがいかに表層的なものであるか、そしてその言葉の裏に隠された、400Rだけが持つ圧倒的な魅力と、時代に流されることのない本物の価値を、改めて明らかにします。この記事を読み終える頃には、あなたはスカイライン400Rの真の姿を深く理解し、世間の評価に惑わされることなく、自身の確固たる判断で、そのステアリングを握るべきか否かを決断できるようになっているはずです。

スカイライン400Rはなぜ「不人気」と言われるのか？その真相に迫る

理由①：逆風下のセダン市場。SUV全盛時代における立ち位置の難しさ

スカイライン400Rが「不人気」と言われる背景を理解する上で、まず目を向けなければならないのが、自動車市場全体の大きなトレンドの変化です。結論から言うと、現在、世界的に「セダン」というカテゴリー自体が、厳しい逆風にさらされているのです。その主な原因は、言うまでもなくSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の爆発的な人気です。

かつて、自動車の王道といえばセダンでした。フォーマルなシーンにもマッチし、走行安定性にも優れ、多くの人にとって憧れの対象でした。しかし、ここ十数年で状況は一変。より広い室内空間、高いアイポイントによる運転のしやすさ、そしてアクティブなイメージを持つSUVが、ファミリー層から若者まで、幅広い層の支持を集めるようになりました。その結果、多くの自動車メーカーがセダンのラインナップを縮小し、開発リソースをSUVへとシフトさせています。

このような市場環境の中で、スカイライン400Rのような高性能スポーツセダンが、販売台数という面で苦戦を強いられるのは、ある意味で当然の流れと言えるかもしれません。400Rの魅力が低いのではなく、そもそもセダンというカテゴリー自体が、かつてのような輝きを失いつつあるのです。これは、スカイラインに限らず、メルセデス・ベンツCクラスやBMW3シリーズといった、世界の強豪セダンも同様に直面している課題です。

しかし、セダンにはセダンにしかない、揺るぎない魅力があります。低い重心がもたらす優れたコーナリング性能や、高速走行時の圧倒的な安定感、そして流麗で美しいスタイリングは、SUVでは決して味わうことのできないものです。スカイライン400Rは、そんなセダンの魅力を現代に伝える、数少ない貴重な一台と言えるでしょう。市場のトレンドに流されず、本質的な価値を求めるドライバーにとって、これほど魅力的な選択肢は他にありません。

理由②：車両価格は700万円クラス！強力なライバルひしめく高価格帯の現実

スカイライン400Rの購入を検討する上で、多くの人が直面する現実的な壁が、その「車両価格」です。日産を代表する高性能モデルとはいえ、その価格設定は決して安くはありません。結論として、400Rの価格帯は、国産スポーツセダンとしては高額であり、その結果、強力な輸入車ライバルと直接競合することになるのが、販売面での難しさの一因となっています。

2025年現在のスカイライン400Rの車両本体価格は、約590万円からスタートします。これにメーカーオプションやディーラーオプション、そして諸費用（税金、保険料、登録費用など）を加えると、乗り出し価格は優に650万円を超え、選択するオプションによっては700万円に迫ることもあります。この価格帯は、多くの国産車ユーザーにとっては、なかなか気軽に手を出せる金額ではありません。

そして、この価格帯には、輸入車の強力なライバルがひしめいています。例えば、BMW M340i xDriveや、メルセデスAMG C43 4MATICといった、ドイツのプレミアムブランドが誇る高性能スポーツセダンです。これらのモデルは、ブランドイメージの高さ、洗練された内外装、そして世界的に評価の高い走行性能を備えており、400Rにとって手ごわい競合相手となります。「同じくらいの金額を出すなら、輸入車ブランドを選びたい」と考えるユーザーが一定数存在するのも、無理からぬことです。

しかし、ここで見方を変えてみましょう。400Rが搭載するVR30DDTT型3.0L V6ツインターボエンジンは、405馬力という、このクラスではトップレベルの出力を誇ります。同程度のパフォーマンスを持つ輸入車ライバルと比較すると、実は400Rの価格設定は、むしろコストパフォーマンスに優れていると評価する声も少なくありません。「GT-Rのエンジン技術を受け継ぐ」とも言われる高性能エンジンを、この価格で手に入れられると考えれば、決して高すぎるとは言えないのかもしれません。絶対的な価格は高いですが、その中身を見れば、むしろ「お買い得」とさえ感じられる、それが400Rのもう一つの顔なのです。

理由③：先進性の象徴「プロパイロット2.0」が当初非搭載だった影響

スカイラインは、常に時代の最先端技術を搭載してきた革新的なモデルとして、日本の自動車史にその名を刻んできました。その最新の象徴とも言えるのが、高速道路でのハンズオフ運転を可能にする、世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」です。しかし、この鳴り物入りで登場したプロパイロット2.0が、400Rの評価に、思わぬ影を落とすことになりました。

結論から言うと、2019年のビッグマイナーチェンジで400Rが登場した当初、このプロパイロット2.0は、ハイブリッドモデル専用の装備であり、400Rには搭載されていなかったのです。日産としては、400Rを「意のままに操る楽しさを追求したピュアスポーツセダン」と位置づけ、運転支援システムよりも、ドライバー自身の運転スキルに委ねるという思想があったのかもしれません。また、ハイブリッドモデルとの明確なキャラクター分けを図るという意図もあったでしょう。

しかし、この判断は、結果として一部のユーザー層からの評価を下げることにつながりました。「スカイラインの最上級グレードなのに、なぜ最新技術が選べないのか」「長距離移動の快適性を考えると、プロパイロット2.0は必須だ」といった声が聞かれ、これが販売機会の損失につながった可能性は否定できません。特に、先進技術に対する期待値が高い層や、長距離クルーズでの快適性を重視する層にとっては、大きなマイナスポイントと映ったのです。

幸いなことに、その後の年次改良により、現在はスカイライン400Rにもプロパイロット2.0が標準装備されるようになりました。これにより、400Rは、圧倒的な動力性能と、最先端の運転支援技術を両立する、より完成度の高いスポーツセダンへと進化しています。しかし、登場初期のこの「先進装備の不在」というイメージが、少なからず「不人気」という評価に影響を与えたことは、記憶しておくべきかもしれません。中古車を検討する際には、プロパイロット2.0の搭載有無を年式で確認することが重要です。

理由④：良くも悪くも比較される「GT-Rの弟分」という重い看板

スカイライン400Rについて語られる時、必ずと言っていいほど引き合いに出されるのが、日産が世界に誇るスーパースポーツカー「GT-R」の存在です。特に、400Rが搭載する3.0L V6ツインターボエンジン「VR30DDTT」は、GT-Rの心臓部である「VR38DETT」と同じ「VR」の名を冠しており、その開発にはGT-Rで培われた技術が生かされていると言われています。この事実は、400Rの魅力を高める一方で、ある種の「呪縛」にもなっているのかもしれません。

結論から言うと、400Rは、常に「GT-Rの弟分」として、その絶対的なパフォーマンスと比較される宿命を背負っているのです。多くのクルマ好きが、400Rに対して、「GT-Rほどではないにしても、それに近い刺激的な走りを提供してくれるはずだ」という、高い期待感を抱きます。しかし、実際に試乗してみると、「確かに速いが、GT-Rのような暴力的な加速や、サーキットを攻められるような過激さはない」と感じ、そのギャップに失望してしまう人もいるのです。これが、「期待外れだった」というネガティブな評価につながり、「不人気」というレッテルの一因となっている可能性があります。

しかし、そもそも400Rは、GT-Rを目指して作られたクルマではありません。GT-Rが、レースで勝つことを宿命づけられたピュアスポーツカーであるのに対し、スカイラインは、伝統的に「グランドツーリングカー」としての性格を色濃く持つモデルです。つまり、圧倒的な動力性能を持ちながらも、日常の快適性や、長距離を余裕でこなす懐の深さを両立させることが、スカイラインに課せられた使命なのです。400Rも、そのスカイラインの伝統に則り、あくまで「最速のスカイライン」として開発されています。

GT-Rのようなスパルタンな刺激を求めるなら、GT-Rを選ぶべきです。しかし、もしあなたが、日常ではジェントルに、しかしアクセルを踏み込めば豹変するような、羊の皮を被った狼的なパフォーマンスと、スカイラインならではのグランドツーリング性能を求めるなら、400Rは最高の選択肢となり得ます。「GT-Rではない、スカイライン400R」という独自の価値を理解できるかどうかが、このクルマを評価する上での分水嶺となるでしょう。

理由⑤：革新的だが賛否両論？DAS（ダイレクトアダプティブステアリング）の評価

スカイライン400Rが搭載する技術の中で、プロパイロット2.0と並んで注目されるのが、「DAS（ダイレクトアダプティブステアリング）」です。これは、従来のクルマのように、ステアリングホイールとタイヤが機械的に繋がっているのではなく、ドライバーのハンドル操作を電気信号に変換し、モーターを使ってタイヤを操舵するという、世界初の革新的なシステムです。このDASもまた、その評価が賛否両論に分かれており、一部で「不人気」と言われる要因の一つになっている可能性があります。

DASの最大のメリットは、路面からの不快なキックバック（タイヤが段差を乗り越えた際などに、ステアリングに伝わる衝撃）や、細かな振動をシャットアウトできる点です。これにより、ドライバーは常に滑らかで、雑味のないクリアな操舵フィールを味わうことができ、長距離運転などでの疲労軽減に大きく貢献します。また、走行モードに応じて、ステアリングの重さや反応速度を、より細かく、そしてリニアに制御できるという利点もあります。

しかし、この「機械的な繋がりがない」という点が、特に運転好きのドライバーからは、ネガティブに評価されることがあります。「ステアリングインフォメーションが希薄で、タイヤが今どのような状態にあるのかが掴みにくい」「どこか人工的で、ゲームのコントローラーを操作しているようだ」「ダイレクト感に欠け、クルマとの一体感が感じられない」といった批判的な意見です。彼らにとっては、路面からの微細な情報こそが、クルマを操る上での重要な手がかりであり、それを遮断してしまうDASは、運転の楽しさをスポイルする存在と映るのです。

日産もこのフィードバックを受け、DASの制御プログラムは年々改良が加えられており、初期モデルに比べて、より自然でダイレクト感のあるフィーリングに進化しています。しかし、それでもなお、従来の油圧式パワーステアリングのような、リニアで濃厚な手応えを好むドライバーにとっては、違和感が残るかもしれません。このDASのフィーリングを許容できるか、あるいはむしろその滑らかさをメリットと感じられるか。これもまた、400Rを選ぶ上での、重要な試金石となるでしょう。購入前には、必ず試乗して、ご自身の感性で判断することをお勧めします。

理由⑥：燃費は二の次？ハイパワーV6ツインターボの宿命と割り切り

スカイライン400Rが搭載する3.0L V6ツインターボエンジンは、405馬力という圧倒的なパワーと、475Nmという強大なトルクを発生します。その加速性能は、まさに息をのむほどです。しかし、このハイパフォーマンスと引き換えに、どうしても犠牲にせざるを得ないのが「燃費性能」です。結論から言うと、スカイライン400Rに、昨今のエコカーのような低燃費を期待することはできません。

400Rのカタログ燃費（WLTCモード）は、10.0km/L（市街地モード6.5km/L、郊外モード10.6km/L、高速道路モード12.4km/L）となっています。しかし、これはあくまで理想的な条件下での数値であり、実際の走行状況では、これを下回ることがほとんどです。特に、ストップ＆ゴーの多い都市部での走行や、その有り余るパワーを活かして、少しスポーティな運転を楽しもうものなら、実燃費はリッターあたり5～7km程度まで落ち込むことも覚悟しておく必要があります。高速道路を淡々と巡航すれば、リッター10kmを超えることもありますが、それでも「燃費が良い」とはお世辞にも言えません。

この燃費性能の悪さは、燃料代として直接的に家計に影響するため、購入後に「思ったよりガソリン代がかかるな…」と後悔するポイントになり得ます。ハイオク仕様であることも、その負担をさらに大きくします。もし、あなたがクルマ選びにおいて、燃費性能を非常に重視するのであれば、残念ながら400Rは、あなたの期待に応えられない可能性が高いでしょう。

しかし、そもそもスカイライン400Rというクルマを選ぶ人は、燃費性能を最優先事項として考えてはいないはずです。彼らが求めるのは、アクセルを踏み込んだ瞬間に得られる、官能的な加速フィールであり、V6ツインターボエンジンが奏でる心地よいサウンドであり、そして意のままにクルマを操る喜びです。これらの「走りの歓び」を享受するためには、ある程度の燃料コストは、必要経費として受け入れるという「割り切り」が必要不可欠なのです。400Rは、燃費計の数字を気にするのではなく、アドレナリンが湧き上がるようなドライビング体験を追求する人のためのクルマなのです。

それでも400Rを選ぶ理由！「不人気」を覆す孤高の魅力

魅力①：405馬力の咆哮！日常を非日常に変える圧倒的なパワーと加速性能

これまで、スカイライン400Rが「不人気」と言われるかもしれない、いくつかのネガティブな側面について触れてきました。しかし、それらの要素を補って余りあるほどの、圧倒的な魅力がこのクルマには存在します。その筆頭であり、400Rの存在意義そのものと言えるのが、ボンネットの下に秘められた、405馬力という途方もないパワーを発生するV6ツインターボエンジンです。

この「VR30DDTT」型エンジンは、日産のエンジン技術の粋を集めて開発された、まさに珠玉のパワーユニットです。アクセルペダルに軽く足を乗せるだけで、クルマは滑るように、そして静かに動き出します。しかし、ひとたび深く踏み込めば、その瞬間、400Rは獰猛な野獣へと豹変します。背中をシートに強く押し付けられるような、強烈なGと共に、タコメーターの針は瞬く間にレッドゾーンへと駆け上がり、周囲の景色は後方へと猛烈な勢いで流れ去っていきます。この、日常から非日常へと一瞬でワープするような、官能的な加速体験こそ、400Rオーナーだけが味わえる特権なのです。

最高出力405PS（298kW）/6400rpm、最大トルク475Nm（48.4kgm）/1600-5200rpmというスペックは、もはやスポーツカーの領域です。実際に、0-100km/h加速は5秒を切るとも言われており、その速さは、多くの欧州製ハイパフォーマンスセダンに引けを取りません。日本の公道では、その有り余るパワーを完全に解放する機会は、ほとんどないかもしれません。しかし、いざという時に、これだけのパフォーマンスを発揮できるという「余裕」が、逆に日常の運転に落ち着きと自信を与えてくれるのです。

燃費が悪い、価格が高い、といった現実的な問題も、この圧倒的なパワーの前では、些細なことに思えてしまうかもしれません。スカイライン400Rは、日々のストレスを吹き飛ばし、アドレナリンが全身を駆け巡るような、非日常の興奮を提供してくれる、現代では数少ない「心を昂らせる」セダンなのです。

魅力②：スカイラインの血統！伝統を受け継ぐFRスポーツセダンの真髄とは

スカイライン400Rの魅力は、単にエンジンパワーが凄い、というだけではありません。その根底には、60年以上にわたって日本の自動車史を彩ってきた、「スカイライン」という偉大な名前が持つ、重厚な歴史と伝統が息づいています。結論から言うと、400Rは、スカイラインが長年培ってきた「走る楽しさ」と「グランドツーリング性能」というDNAを、現代において最も色濃く、そして最も高い次元で受け継いだ正統な後継者なのです。

スカイラインといえば、やはり「スポーツセダン」としてのイメージが強いでしょう。初代から一貫して、その時代の最先端技術を取り入れ、ドライバーが意のままに操れる、運転していて楽しいクルマを目指してきました。400Rも、その伝統に則り、エンジンをフロントに縦置きし、後輪で駆動する「FR（フロントエンジン・リアドライブ）」レイアウトを採用しています。このFRレイアウトこそが、素直で癖のないハンドリング、アクセル操作に対するリニアな応答性、そしてコーナリング時の優れた回頭性といった、スポーツドライビングの醍G(醍醐)味を味わうための基本と言えます。

そして、スカイラインのもう一つの重要なキャラクターが、「羊の皮を被った狼」という言葉に象徴される、高性能を内に秘めた控えめな佇まいです。GT-Rのような派手なエアロパーツを纏うのではなく、一見すると落ち着いたセダンでありながら、ひとたびアクセルを踏み込めば、スポーツカー顔負けのパフォーマンスを発揮する。このギャップこそが、多くのクルマ好きを魅了してきました。400Rもまた、そのキャラクターを色濃く受け継いでいます。普段はジェントルな高級セダンとして快適な移動を提供し、しかしワインディングロードでは豹変する二面性。これこそが、スカイライン400Rの真髄なのです。

セダン市場が縮小し、FRレイアウトのクルマが減りつつある現代において、スカイライン400Rのような存在は、ますます貴重になっています。それは、単なる高性能車ではなく、日本の自動車文化が生んだ「傑作」の一つと言えるのかもしれません。

魅力③：熟成の極み！FR-Lプラットフォームがもたらす高い走行安定性と限界性能

スカイライン400Rの卓越した走行性能を支えているのは、強力なエンジンだけではありません。その土台となるプラットフォーム、つまりクルマの骨格そのものが、非常に高いポテンシャルを秘めているのです。結論として、400Rは、日産が長年にわたり熟成を重ねてきた「FR-Lプラットフォーム」の恩恵を最大限に受け、日常の快適性とスポーツ走行時の限界性能を、極めて高い次元で両立しています。

現行のV37型スカイラインに採用されているFR-Lプラットフォームは、もともとインフィニティブランドの高級車向けに開発されたもので、高いボディ剛性と、理想的な前後重量バランスを追求して設計されています。この強靭でバランスの取れた骨格が、400Rの405馬力という強大なパワーをしっかりと受け止め、路面に伝えるための基礎となっているのです。これにより、高速道路での矢のような直進安定性や、ワインディングロードでの狙ったラインを正確にトレースできる正確なハンドリング性能が実現されています。

また、サスペンションも、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式という、スポーツセダンとしては理想的な形式を採用しています。400R専用にチューニングされた電子制御ダンパー「インテリジェント ダイナミックサスペンション」は、走行状況に応じて減衰力をリアルタイムに制御し、しなやかな乗り心地と、ロールを抑えたスポーティな走りを巧みに両立させます。先に述べたDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）も、この優れたプラットフォームがあってこそ、その真価を発揮するのです。

スカイライン400Rは、単に強力なエンジンを積んだだけのクルマではありません。そのパワーを安全に、そして意のままに操るための、強靭なボディ、優れたシャシー、そして洗練されたサスペンションといった、トータルバランスの高さこそが、このクルマの真の価値であり、熟成されたスポーツセダンならではの奥深さなのです。派手なスペックだけでなく、こうした見えない部分にも日産のこだわりが詰まっていることを知れば、400Rへの評価はさらに高まることでしょう。

知る人ぞ知る通好み！中古車市場での意外な狙い目と賢い選び方

スカイライン400Rの購入を検討する際、新車だけでなく、「中古車」という選択肢も視野に入れている方も多いのではないでしょうか。特に、新車価格が高額であることや、すでに生産終了の噂も囁かれる中で、中古車市場の動向は気になるところです。結論から言うと、スカイライン400Rの中古車は、その「不人気」というイメージとは裏腹に、知る人ぞ知る「狙い目」のモデルとなる可能性を秘めています。

その最大の理由は、新車時の販売台数が、爆発的に売れたというほど多くはなかったため、中古車市場に流通しているタマ数が比較的限られていることです。しかし、その一方で、400Rが持つ圧倒的なパフォーマンスや、スカイラインというブランド力に魅力を感じるコアなファン層は確実に存在します。この「供給の少なさ」と「一定の需要」というバランスが、中古車価格をある程度安定させています。しかし、「不人気」という先入観から、年式や走行距離の割には、思ったよりもリーズナブルな価格で販売されている個体に出会えるチャンスもあるのです。

中古の400Rを選ぶ際の注意点としては、まず年式による装備の違いを確認することです。特に、先進運転支援システム「プロパイロット2.0」は、2019年の登場初期のモデルには搭載されていませんでした。これが必須と考えるなら、搭載されている年式のモデルを選ぶ必要があります。また、賛否両論のあるDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）のフィーリングも、実際に試乗して、ご自身の感覚に合うかどうかを確認することが不可欠です。

そして、最も重要なのが、車両の状態をしっかりと見極めることです。400Rのような高性能車は、前のオーナーの乗り方によって、エンジンや駆動系のコンディションに大きな差が出ることがあります。信頼できる販売店を選び、整備記録簿（メンテナンスノート）の内容を徹底的に確認し、可能であれば専門家による購入前診断を受けることを強くお勧めします。「スカイライン400R 中古」で検索し、相場観を養いながら、焦らずに程度の良い個体を探すことが、後悔しないための最善の方法です。もしかしたら、あなたの理想の一台が、意外な価格で見つかるかもしれません。

【FAQ】スカイライン400Rの評価や購入に関する、さらに詳しいQ&A

ここでは、スカイライン400Rの購入を検討する上で、多くの方が抱くであろう、さらに具体的な疑問や不安について、Q&A形式でお答えします。

Q1. スカイラインにはハイブリッドモデルもありますが、400Rとどちらを選ぶべきか迷っています。違いは何ですか？

A1. 400Rとハイブリッドモデルは、同じスカイラインのプラットフォームを共有しながらも、そのキャラクターは大きく異なります。400RがV6ツインターボエンジンによる圧倒的な「動力性能」と「運転する楽しさ」を追求しているのに対し、ハイブリッドモデルは、モーターアシストによるスムーズな加速と「燃費性能」、そして「プロパイロット2.0」による先進的な「快適性」を重視しています。どちらが良い悪いではなく、あなたがクルマに何を最も求めるかで、選ぶべきモデルは自ずと決まってきます。刺激的な走りが欲しいなら400R、静かで経済的な長距離クルーザーが欲しいならハイブリッド、という選択になるでしょう。ぜひ両方を試乗して比較してみてください。

Q2. DAS（ダイレクトアダプティブステアリング）の独特なフィーリングに、どうしても馴染めない場合はどうすれば良いですか？

A2. DASのフィーリングについては、確かに好みが分かれるところです。もし、試乗していくら運転しても「これは自分には合わない」と感じるのであれば、無理に400Rを選ぶ必要はないかもしれません。しかし、多くの場合、数時間から数日運転しているうちに、その滑らかさや正確さに慣れてきて、むしろそのメリットを感じられるようになるという声も少なくありません。初期の違和感だけで判断せず、少し長めに試乗させてもらうか、あるいはレンタカーなどでじっくりと体験してみるのも良いでしょう。また、年式によってDASの制御も進化しているので、新しいモデルほど自然なフィーリングになっている可能性があります。

Q3. スカイライン400Rのリセールバリューは、実際のところどうなのでしょうか？ GT-Rのように値上がりすることはありますか？

A3. 残念ながら、GT-Rのように中古車価格が新車価格を上回るような、異常な値上がりを期待することは難しいでしょう。GT-Rは、その生産台数の少なさや、世界的なコレクターズアイテムとしての価値があるため、特殊な市場を形成しています。しかし、400Rも、スカイラインの高性能グレードであり、特にMTモデル（海外仕様）や程度の良い個体は、中古車市場でも一定の需要があります。極端にリセールバリューが悪いわけではなく、一般的な国産セダンと同等か、それ以上の価格で取引されることが多いようです。ただし、やはり人気色のホワイトやブラックに比べると、個性的なボディカラーは若干不利になる可能性はあります。

【総まとめ】スカイライン400Rは「不人気」ではなく「孤高の選択」