クラウンクロスオーバー人気ない？その評価と新しい価値を徹底検証

日本の自動車史にその名を刻む、トヨタのフラッグシップモデル「クラウン」。その輝かしい名前を受け継ぎ、セダンとSUVを大胆に融合させた、全く新しいスタイルのクルマとして登場した「クラウンクロスオーバー」。発表時には、その革新的なデザインとコンセプトに、多くの期待と注目が集まりました。しかし、いざ発売されてみると、一部からは「人気がないのでは？」「期待したほど売れていないらしい」といった、少し心配になるような声も聞こえてきます。「伝統あるクラウンの名前を冠しているのに、なぜ？」「あの斬新なデザインは、市場に受け入れられなかったのだろうか…」と、購入を検討しているあなたは、不安な気持ちになっているかもしれません。

そのお気持ち、非常によく分かります。長年、日本の高級車の象徴として君臨してきたクラウンだけに、その大きな変革に対しては、戸惑いや厳しい意見も生まれやすいものです。「クラウンといえば、やっぱり伝統的なセダンの形じゃないと…」と感じる長年のファンの方もいらっしゃるでしょうし、「SUVとしては、少し中途半端な印象を受ける」と考える方もいるかもしれません。新しいものに対する評価は、いつの時代も賛否両論がつきものです。

ですが、どうぞご安心ください。この記事では、なぜクラウンクロスオーバーが一部で「人気がない」と囁かれてしまうのか、その背景にある様々な要因を、デザイン、価格設定、走行性能、そして強力なライバル車との比較といった、あらゆる角度から徹底的に分析していきます。そして、それらの評価の真相に迫ります。

しかし、この記事は単にネガティブな情報を集めて不安を煽るものでは決してありません。むしろ、その「人気がない」という言葉の裏に隠された、クラウンクロスオーバーだけが持つ、新しい時代の価値と、選ばれるべき本当の理由を、情熱をもってお伝えします。この記事を読み終える頃には、あなたは固定観念を打ち破り、クラウンクロスオーバーの真の魅力と、その未来の可能性に気づかされるはずです。さあ、新しいクラウンの世界へ、一緒に踏み出しましょう。

なぜクラウンクロスオーバーは「人気ない」と言われるのか？その評価の深層

理由①：伝統的クラウンファンからの「これはクラウンじゃない」という戸惑いの声

クラウンクロスオーバーが「人気ない」と囁かれる背景の一つに、長年にわたりクラウンを愛してきた、伝統的なファン層からの「戸惑いの声」があることは否定できません。結論から言うと、「クラウンといえば、後輪駆動（FR）のフォーマルなセダンであるべき」という強い固定観念を持つ人々にとって、この新しいクロスオーバースタイルは、受け入れがたいものとして映っているのです。

クラウンは、初代の登場から60年以上にわたり、日本の高級セダンの象徴として、その地位を築き上げてきました。オーナーの多くは、その格式高いスタイリング、FRならではの落ち着いた走り、そして「いつかはクラウン」という言葉に代表されるステータス性に価値を見出してきました。その彼らにとって、車高が上がり、SUVのようなフォルムへと大胆に変貌を遂げたクラウンクロスオーバーは、「これは我々の知っているクラウンではない」という、ある種の違和感や寂しさを感じさせてしまうのです。

特に、伝統的なセダンを好む層にとっては、クーペのような流麗なルーフラインや、大径のタイヤ、そして車高の高さは、クラウンが持つべき「品格」や「落ち着き」とは相容れないものと感じられるのかもしれません。この「期待していたクラウン像とのギャップ」が、「人気がない」という評価の一因となっていることは間違いありません。しかし、一方で、自動車を取り巻く環境や、ユーザーの価値観は、時代と共に常に変化しています。

セダン市場が世界的に縮小し、SUVが全盛となっている現代において、クラウンというブランドが生き残り、さらに未来へと発展していくためには、大胆な変革が必要だった、という見方もできます。伝統を守り続けることと、時代に合わせて進化すること。その難しい舵取りの中で生まれたのが、このクラウンクロスオーバーなのです。長年のファンにとっては複雑な思いがあるかもしれませんが、この挑戦こそが、新しいクラウンの歴史の始まりなのかもしれません。

理由②：SUV？それともセダン？「中途半端」と見られるポジショニングの難しさ

クラウンクロスオーバーが直面しているもう一つの課題が、その「ポジショニングの難しさ」です。トヨタ自身も「セダンとSUVの融合」と謳っているように、このクルマは、従来のカテゴリーには当てはまらない、全く新しいジャンルのモデルです。しかし、この斬新さこそが、一部のユーザーからは「中途半端だ」「どっちつかずだ」という厳しい評価を受けてしまう原因となっています。

結論として、クラウンクロスオーバーは、既存のモノサシでは測れないがゆえに、その真価が理解されにくいという側面を持っています。例えば、純粋なSUVを求めるユーザーから見れば、「車高がそれほど高くないし、悪路走破性も本格的ではない」と感じるかもしれません。一方で、伝統的なセダンを好むユーザーから見れば、「車高が高くて落ち着きがないし、乗り降りがしにくい」と感じるかもしれません。それぞれのカテゴリーの「理想形」と比較してしまうと、どうしても「帯に短し襷に長し」という印象を持たれやすいのです。

しかし、この「中途半端さ」は、果たして本当に欠点なのでしょうか。私は、むしろ逆だと考えます。見方を変えれば、クラウンクロスオーバーは、「セダンのような流麗なスタイリングと低い重心による走行安定性」と、「SUVのような高いアイポイントによる運転のしやすさと、多少の悪路なら気にせず走れる走破性」という、両方のメリットを兼ね備えた、非常に欲張りなモデルと捉えることができるのです。

例えば、セダンのような低いルーフラインを保ちながらも、大径タイヤとリフトアップされた車高によって、雪道や未舗装路での安心感は格段に向上しています。それでいて、SUVにありがちな腰高感や、コーナリング時の大きなロールは抑えられ、セダンに近い感覚でスポーティな走りも楽しめます。これまでの常識にとらわれず、新しい価値観を求めるユーザーにとっては、これ以上ないほど魅力的なパッケージングと言えるのではないでしょうか。重要なのは、この新しいコンセプトを、ユーザー自身がどう評価し、どう楽しむか、ということなのです。

理由③：価格設定は本当に適切？人気SUV「ハリアー」等とのシビアな比較

新しいコンセプトやデザインもさることながら、クルマの購入を決定する上で最も重要な要素の一つが「価格」です。クラウンクロスオーバーの価格設定は、果たしてその価値に見合ったものなのでしょうか。この点も、「人気がない」と言われる理由の一つとして挙げられることがあります。

結論から言うと、クラウンクロスオーバーの価格帯は、国産車としては比較的高額であり、特に同じトヨタの人気SUV「ハリアー」の上位グレードと直接競合するため、ユーザーにとってはシビアな選択を迫られることになります。2025年現在のクラウンクロスオーバーの車両本体価格は、エントリーグレードの「X」で約435万円から、最上級グレードの「RS Advanced」では約640万円にも達します。これは、もはやレクサスブランドにも手が届く価格帯です。

一方、トヨタ ハリアーは、その洗練されたデザインと高い質感、そして優れたコストパフォーマンスで、長年にわたりSUV市場のベストセラーに君臨しています。ハリアーの上位グレード、例えば「Z Leather Package」のE-Four（ハイブリッド4WD）などは、装備内容も非常に充実しており、価格は約500万円前後です。つまり、クラウンクロスオーバーの中間グレードと、ハリアーの最上級グレードが、ほぼ同じ価格帯で比較検討されることになるのです。

この時、多くのユーザーが自問するのは、「クラウンクロスオーバーは、ハリアーに対して、価格差に見合うだけの付加価値を提供できているのか？」という点でしょう。ハリアーが持つ、確立された人気と安心感、そしてリセールバリューの高さは非常に強力です。それに対して、クラウンクロスオーバーが提示できるのは、伝統の「クラウン」というブランドイメージ、セダンとSUVを融合した新しいスタイリング、そして2.4Lターボハイブリッド（RSグレード）に代表されるパワフルな走り、といった要素です。

どちらを選ぶかは、まさに個人の価値観次第です。しかし、価格という絶対的な指標において、強力なライバルが存在することは、クラウンクロスオーバーが販売面で苦戦する一因となっている可能性は否定できません。この価格設定に納得できるだけの「何か」を、クロスオーバーに見出せるかどうかが、購入の鍵となるでしょう。

理由④：賛否両論のデザイン。特にリアビューの評価は？

クラウンクロスオーバーのデザインは、発表当初から大きな話題を呼び、その評価は賛否両論、まさに真っ二つに分かれています。特に、フロントマスクの評価は比較的好意的なものが多い一方で、リアビューのデザインについては、厳しい意見も聞かれます。このデザインに対する評価のばらつきも、「人気がない」というイメージを助長している一因かもしれません。

フロントマスクは、薄くシャープなヘッドライトと、大胆なロアグリルを組み合わせた、新世代のクラウンを象徴する先進的なデザインです。ハンマーヘッドシャークを彷彿とさせる力強い表情は、「かっこいい」「未来的だ」と、多くのユーザーから好意的に受け止められています。しかし、問題はリアセクションです。横一文字に伸びるLEDテールランプと、クーペのように滑らかに下降していくルーフライン、そして大きく張り出したリアフェンダーが特徴ですが、この組み合わせが、一部のユーザーには「違和感がある」と映るようなのです。

否定的な意見としては、「テールランプのデザインが単調で、高級感に欠ける」「ルーフからリアエンドへのラインが、どこか中途半端で、セダンともSUVともつかない印象」「全体的にボリュームがありすぎて、締まりがない」といった声が聞かれます。特に、伝統的なセダンスタイルを好む層からは、この新しいリアデザインに対する抵抗感が強いようです。一方で、肯定的な意見としては、「これまでのクラウンにはない、斬新で未来的なデザインだ」「横一文字のテールランプは、夜間に独特の存在感を放つ」「クーペのような流麗なシルエットが美しい」といった声もあり、まさに評価は人それぞれです。

このように、クラウンクロスオーバーのデザイン、特にリアビューは、見る人の感性や、これまでの「クラウン像」によって、その評価が大きく左右される、非常に挑戦的なものと言えるでしょう。このデザインを「新しい時代のカッコよさ」と捉えられるかどうかが、クロスオーバーを愛せるかどうかの、大きな分かれ目となりそうです。ぜひ、ご自身の目で実車を様々な角度から眺め、そのデザインの意図を感じ取ってみてください。

理由⑤：乗り心地や静粛性は進化している？クラウンならではの上質さは健在か

クラウンといえば、長年にわたり、日本の道路事情に最適化された、しなやかで快適な乗り心地と、高い静粛性が、その大きな魅力とされてきました。では、セダンとSUVのクロスオーバーという、全く新しいスタイルへと生まれ変わった新型クラウンは、その伝統的な「上質さ」を、きちんと受け継いでいるのでしょうか。この点も、購入を検討する上で、非常に気になるポイントです。

結論から言うと、クラウンクロスオーバーの乗り心地と静粛性は、総じて非常に高いレベルにあり、クラウンブランドに期待される上質さを十分に満たしてくれます。新開発されたTNGAプラットフォーム（GA-K）は、ボディ剛性の向上と低重心化に貢献しており、路面からの入力をしなやかにいなしつつ、フラットで安定感のある走りを提供します。特に、大径タイヤ（19インチまたは21インチ）を装着しているにもかかわらず、不快な突き上げ感は巧みに抑えられており、長距離の移動でも疲れにくい、快適な乗り心地を実現しています。

静粛性についても、さすがはクラウン、と言えるレベルです。エンジン音やロードノイズ、風切り音などが効果的に遮断されており、車内は常に静かで落ち着いた空間が保たれています。上位グレードに搭載される2.4Lターボハイブリッドシステム「デュアルブーストハイブリッド」は、モーター走行時にはもちろん、エンジンが始動してもその存在を意識させないほどスムーズで、会話や音楽を邪魔することはありません。

ただし、一部のオーナーからは、「特定の路面状況では、21インチタイヤ装着車でロードノイズがやや気になる」といった声も聞かれます。タイヤの空気圧や、選択するタイヤの銘柄によっても、乗り心地や静粛性の印象は変わってくる可能性があります。また、従来のFRセダンのクラウンが持っていた、後席のゆったりとした「ショーファーカー」的な乗り味とは、少し方向性が異なり、どちらかというとドライバーズカーとしてのしっかりとしたフィーリングが強められている点も、好みが分かれるかもしれません。可能であれば、グレードの異なる複数の車両に試乗し、ご自身の感性に合うかどうかを確認することをお勧めします。

理由⑥：実際の販売台数と人気ランキング。データで見るクラウンクロスオーバーの現状

「クラウンクロスオーバーは人気がない」という言説の真偽を確かめる上で、最も客観的な指標となるのが、実際の「販売台数」や「人気ランキング」のデータです。これらの数値を見ることで、市場がクラウンクロスオーバーをどのように評価しているのか、その一端が見えてきます。

まず、販売台数についてですが、クラウンクロスオーバーは、2022年9月の発売当初、月販目標台数3,200台に対し、それを大幅に上回る受注を集め、好調なスタートを切りました。しかし、その後は、半導体不足による生産調整の影響や、他のクラウンシリーズ（スポーツ、セダン、エステート）の登場予告などもあり、販売台数は落ち着いた状況で推移しているようです。月によっては、かつてのクラウンセダンが記録していたような、常に販売ランキング上位に名を連ねる、というほどの爆発的な売れ行きには至っていません。

人気ランキングにおいても、クラウンクロスオーバーは少し難しい立ち位置にいます。セダンとして見れば、もはや市場規模が小さく、ランキング上位は輸入車勢が占めています。SUVとして見れば、ハリアーやRAV4、あるいはレクサスNXといった、強力なライバルがひしめいており、その中で突出した存在感を示すのは容易ではありません。「クロスオーバー」という新しいカテゴリーであるがゆえに、従来のランキングの枠組みでは、その人気度が正しく反映されにくいという側面もあるでしょう。

しかし、これらのデータだけを見て、「人気がない」と結論付けるのは早計です。クラウンクロスオーバーは、これまでのクラウンとは全く異なる、新しい価値観を提案するクルマです。その真価が市場に浸透し、理解されるまでには、ある程度の時間が必要なのかもしれません。また、絶対的な販売台数よりも、購入したオーナーの満足度や、ブランドイメージの向上といった、目に見えない効果も考慮する必要があります。トヨタがクラウンという名を冠して、この新しい挑戦に踏み切ったこと自体に、大きな意味があるのです。データはあくまで一つの側面として捉え、あなた自身の目で、その価値を見極めることが大切です。

それでもクラウンクロスオーバーを選ぶ理由！新しい価値と未来の姿

魅力①：新時代のクラウン！セダンとSUVを高次元で融合した革新的なスタイリング

クラウンクロスオーバーに対して、一部で「人気がない」という声があることは事実ですが、それ以上に、このクルマでなければ得られない、圧倒的な魅力と新しい価値が存在することもまた、紛れもない事実です。その最も大きな魅力の一つが、これまでのセダンでもSUVでもない、全く新しいジャンルを切り開いた、革新的なエクステリアスタイリングです。

初めてクラウンクロスオーバーの実車を見た時、多くの人が、その独特のプロポーションに息をのんだのではないでしょうか。セダンのように滑らかでエレガントなルーフラインを持ちながら、SUVのようにリフトアップされた車高と、大径のタイヤ＆ホイール。この一見矛盾する二つの要素を、見事なバランスで融合させたデザインは、まさに圧巻です。低く構えたフロントマスクから、リアエンドへと流れるように続くキャラクターラインは、静止していても、走り出す瞬間のような躍動感を感じさせます。

特に、大きく張り出した前後のフェンダーと、その下に収まる21インチ（グレードによる）の大径タイヤは、クラウンクロスオーバーに、どっしりとした安定感と、力強い存在感を与えています。それでいて、ボディサイドの抑揚は非常に滑らかで、光の当たり方によって、まるで生き物のように表情を変えます。これは、従来のクラウンが持っていた「威厳」や「品格」を、現代的な感性で再解釈し、新しい時代の高級車のあり方を提示しているかのようです。

「中途半端だ」という批判は、むしろ、このクルマがどのカテゴリーにも属さない、全く新しい存在であることの裏返しです。クラウンクロスオーバーは、セダンの快適性と走行性能、そしてSUVの視界の良さと多少の悪路なら物ともしない走破性を、一台で実現しようという、トヨタの野心的な挑戦の現れなのです。この革新的なスタイリングに、新しい時代の息吹を感じ、心惹かれるのであれば、あなたはもう、クラウンクロスオーバーの虜になっている証拠です。

魅力②：胸のすく走り！2.4Lターボハイブリッドが生み出すパワフルで上質な加速フィール

クラウンクロスオーバーの魅力は、その斬新なスタイリングだけではありません。特に、上級グレードである「RS」に搭載される、新開発の2.4Lターボハイブリッドシステム「デュアルブーストハイブリッド」は、これまでのトヨタのハイブリッドのイメージを覆すほどの、パワフルでエキサイティングな走りを提供してくれます。結論から言うと、この新しいパワートレインこそが、クラウンクロスオーバーを単なる「変わった形のクルマ」ではなく、「運転して楽しい、新時代のスポーツモデル」へと昇華させている最大の立役者なのです。

このデュアルブーストハイブリッドは、高効率な2.4L直列4気筒ターボエンジンと、フロントに高出力モーター、そしてリアにも独立した高出力モーター「eAxle」を組み合わせた、トヨタ独自のパラレルハイブリッドシステムです。システム全体の最高出力は、なんと349馬力にも達します。これは、かつてのクラウンマジェスタが搭載していたV8エンジンに匹敵するほどのパワーです。アクセルペダルを踏み込んだ瞬間から、ターボラグを感じさせることなく、モーターとエンジンが一体となって、まるで大排気量の自然吸気エンジンのように、どこまでもスムーズで、それでいて力強い加速フィールを味わうことができます。

そして、この強力なパワーを確実に路面に伝え、意のままのハンドリングを実現するのが、電動4WDシステム「E-Four Advanced」です。走行状況に応じて、前後の駆動力配分を100:0から20:80まで、シームレスかつ緻密に制御します。これにより、発進時には力強いトラクションを、コーナリング時にはFRのような回頭性の良さと安定感を、そして滑りやすい路面では抜群の安心感をもたらします。まさに、ドライバーの意図を正確に読み取り、クルマが自ら最適な走りを提供してくれるような、新感覚のドライビング体験が可能です。

この胸のすくようなパワフルで上質な走りは、従来のクラウンオーナーはもちろん、これまで輸入車の高性能モデルに乗ってきたような、走りにもこだわるドライバーをも満足させるだけのポテンシャルを秘めています。「クラウン＝おとなしい高級車」というイメージは、このRSに乗れば、完全に覆されることでしょう。

魅力③：おもてなしの心は健在！最新の安全装備と快適装備による所有する満足感

クラウンクロスオーバーは、その革新的なスタイリングやパワフルな走りに注目が集まりがちですが、日本の高級車としての「クラウン」が長年培ってきた、「乗る人へのおもてなしの心」や「安心感」といった伝統的な価値も、決して忘れてはいません。結論として、クラウンクロスオーバーは、最新世代の先進安全装備と、使いやすく快適な装備を満載し、オーナーに高い満足感と安心感を提供してくれる、まさに現代の高級車にふさわしい一台なのです。

まず、安全性についてですが、最新世代の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」が、全グレードに標準装備されています。これには、衝突被害軽減ブレーキ（プリクラッシュセーフティ）はもちろん、車線逸脱防止支援（レーントレーシングアシスト）、そして全車速追従機能付きのレーダークルーズコントロールなどが含まれます。さらに、高度運転支援技術「トヨタチームメイト（アドバンストドライブやアドバンストパークなど）」も設定されており（グレード別設定）、高速道路での渋滞時や、駐車時のドライバーの負担を大幅に軽減してくれます。これらの先進安全装備は、万が一の事故を未然に防ぐだけでなく、日々の運転のストレスを和らげ、より快適で安心な移動を実現します。

快適装備も充実しています。インパネ中央には、12.3インチの大型タッチディスプレイが配置され、ナビゲーションやオーディオ、車両設定などを直感的に操作できます。また、デジタルインナーミラーや、カラーヘッドアップディスプレイ（グレード別設定）といった先進的な装備も、運転中の視線移動を減らし、安全運転に貢献します。シートヒーターやベンチレーション、そして上質な本革シート（グレード別設定）なども用意されており、季節を問わず快適な室内空間を提供してくれます。こうした細部にわたる「おもてなし」の心遣いこそ、クラウンブランドが長年大切にしてきた伝統であり、新しいクロスオーバースタイルになっても、それはしっかりと受け継がれているのです。所有する喜びを日々感じさせてくれる、それがクラウンクロスオーバーのもう一つの大きな魅力です。

【重要】後悔しないための人気カラーとおすすめグレードの選び方

クラウンクロスオーバーの購入を決意したなら、次に悩むのが「ボディカラー」と「グレード」の選択でしょう。これらは、購入後の満足度や、将来のリセールバリューにも大きく影響する重要なポイントです。ここでは、後悔しないための選び方のヒントをお伝えします。

まず、ボディカラーについてです。結論から言うと、リセールバリューを最も重視するなら、やはり定番の「プレシャスホワイトパール」や「ブラック」といった、モノトーンのベーシックカラーが最も無難で、かつ高値が期待できる選択です。これらの色は、中古車市場でも需要が安定しており、好き嫌いが分かれにくいため、査定時にマイナス評価を受けることはまずありません。また、クラウンクロスオーバーには、バイトーン（ツートン）カラーも設定されており、ルーフやボンネットをブラックにすることで、より個性的でスポーティな印象を演出できます。このバイトーンも、ベースカラーがホワイトやブラックであれば、比較的人気が高いようです。

一方で、クラウンクロスオーバーならではの特別な色として注目したいのが、「プレシャスブロンズ」や「プレシャスレイ（ゴールド系）」といった、深みのあるメタリックカラーです。これらの色は、光の当たり方によって表情を変え、クロスオーバーの複雑なボディラインを美しく見せてくれます。定番色では物足りない、自分だけの個性を表現したいという方には、非常におすすめのカラーです。ただし、リセールでは若干不利になる可能性も考慮しておきましょう。

次に、グレード選びです。クラウンクロスオーバーには、大きく分けて、2.5Lハイブリッドシステムを搭載する「X」「G」「G Advanced」「G Leather Package」と、2.4Lターボハイブリッドシステムを搭載する「RS」「RS Advanced」があります。どのグレードを選ぶべきかは、あなたが何を最も重視するかによって変わってきます。

もし、燃費性能と価格のバランス、そして充実した装備を求めるなら、「G」または「G Advanced」が最もコストパフォーマンスの高い選択肢となるでしょう。日常使いには十分な動力性能と、クラウンらしい快適な乗り心地を提供してくれます。一方、圧倒的なパワーと、よりスポーティな走りを追求するなら、迷わず「RS」または「RS Advanced」です。このグレードでしか味わえない、エキサイティングなドライビング体験は、価格差以上の価値があると感じる方も多いはずです。ぜひ、ディーラーでそれぞれのグレードに試乗し、ご自身の感性に最も響く一台を見つけてください。

【FAQ】クラウンクロスオーバーの評価や購入に関する、さらに詳しいQ&A

ここでは、クラウンクロスオーバーの購入を検討する上で、多くの方が抱くであろう、さらに具体的な疑問について、Q&A形式でお答えします。

Q1. クラウンクロスオーバーの直接的なライバルとなる車種は何ですか？

A1. クラウンクロスオーバーは、セダンとSUVを融合した新しいジャンルのため、明確なライバルを設定するのは難しいのですが、価格帯やボディサイズ、そしてユーザー層などを考慮すると、いくつかの車種が比較対象となります。国産車では、やはり同じトヨタの「ハリアー」が最大のライバルでしょう。また、レクサスブランドの「NX」も、価格帯やプレミアム感で競合します。輸入車では、メルセデス・ベンツGLCやBMW X3、アウディQ5といった、ミドルサイズのプレミアムSUVが比較対象となるかもしれません。これらのライバルと比較して、クロスオーバーが持つ独自の価値（新しいスタイル、クラウンブランドなど）をどう評価するかがポイントになります。

Q2. 後部座席の広さや、荷室の使い勝手は、実際のところどうなのでしょうか？

A2. 後部座席の広さについては、身長180cm程度の大人でも、足元や頭上に十分なスペースがあり、長距離移動でも快適に過ごせるレベルです。ただし、ルーフラインが後方に向かってなだらかに下降しているため、本格的なSUVのような、頭上の絶対的な開放感という点では、やや劣るかもしれません。荷室容量は、5人乗車時で450L（VDA方式）と、ゴルフバッグも3つ程度は積載可能な、十分な広さが確保されています。ただし、床面が高めなのと、開口部の形状から、高さのある大きな荷物を積むのは、少し苦手かもしれません。

Q3. クラウンクロスオーバーの中古車は、もう市場に出回っていますか？ また、価格相場はどのくらいですか？

A3. はい、発売から2年以上が経過し、クラウンクロスオーバーの中古車も、徐々に市場に流通し始めています。ただし、まだ新しいモデルであるため、タマ数はそれほど多くなく、価格も、新車価格に近い、比較的高値を維持している状況です。特に、人気のRSグレードや、オプションが充実した上級グレードは、なかなか値下がりしていません。もし、少しでも安く手に入れたいのであれば、もう少し年数が経過し、市場への流通量が増えるのを待つか、あるいは新古車（登録済み未使用車）などを根気強く探す必要があるでしょう。「クラウンクロスオーバー 中古」でこまめに情報をチェックすることをお勧めします。

【総まとめ】クラウンクロスオーバーは「人気ない」のではなく「新しい時代の先駆者」だ