220クラウンのグレード選び！あなたに最適な一台はこれだ

日本の高級セダンの象徴として、長年にわたり多くのドライバーに愛され続けてきたトヨタ・クラウン。その中でも、2018年に登場した15代目、通称「220クラウン（S22#型）」は、TNGAプラットフォームによる低重心なフォルムと、スポーティな走りで、これまでのクラウンのイメージを大きく変革した一台として記憶されています。「いつかはクラウン」という言葉が、より若い世代にも現実的な憧れとして響いたのではないでしょうか。しかし、いざ220クラウンの購入を検討し始めると、その多彩で、時に複雑にも感じられるグレード体系に頭を悩ませる方も少なくないはずです。

「スポーティなRS系がいいけど、RSとRS Advanceって何が違うの？」「やっぱりクラウンなら、上質なG系を選ぶべき？でもG-Executiveまでは手が出ないし…」「標準のSグレードでも十分満足できるのかな？」そのお悩み、非常によく分かります。220クラウンは、大きく分けてRS（ランナバウト・スポーツ）、G（グランド）、S（スタンダード）、そしてビジネス向けのBという系統があり、さらにそれぞれに細かなパッケージやパワートレインの選択肢が存在するため、自分にとって最適な一台を見つけ出すのは、まさにパズルを解くような難しさがありますよね。私も中古で220クラウンを探した際、グレードごとの装備の違いや価格のバランスを調べるのに、かなりの時間を費やしました。

でも、もう大丈夫です。この記事では、そんなあなたの悩みを解決するため、220クラウンの複雑なグレード体系を、誰にでも分かりやすく、そして徹底的に解剖していきます。RS系の刺激的な走り、G系の上質な空間、S系のバランスの良さ、そしてBグレードの実用性まで、それぞれのグレードが持つ特徴や主要装備、搭載されるパワートレイン、そして新車時のおおよその価格帯などを、具体的に比較・解説します。

結論から申し上げますと、220クラウンのグレード選びの答えは、あなたがクラウンというクルマに何を求め、どのようなカーライフを送りたいかによって、全く異なってきます。この記事を読み終える頃には、それぞれのグレードが持つ個性と価値が明確になり、漠然としていたあなたの理想のクラウン像が、はっきりと見えてくるはずです。そして、数ある選択肢の中から、後悔することのない、あなたにとって最高の「220クラウン」を選び出すための、確かな指針を手に入れることができるでしょう。

220クラウンの主要グレードを一挙解説！その特徴と違いとは？

スポーティの頂点「RS Advance / RS」！走りを極めるための選択肢

220クラウンのグレードラインナップの中で、最も「走り」にこだわり、そして見た目にもアグレッシブな個性を求めるドライバーの心を掴んで離さないのが、「RS」と、その最上級仕様である「RS Advance」です。これらのグレードは、かつてのクラウン「アスリート」の系譜を受け継ぎ、ニュルブルクリンクで鍛え上げられたというTNGAプラットフォームのポテンシャルを最大限に引き出すための、専用チューニングが施されています。

エクステリアは、一目でRSと分かる専用デザインが与えられています。メッシュタイプのフロントグリル、専用のフロントバンパー＆リアバンパー、サイドマッドガード、そしてトランクスポイラーや、迫力のある4本出しエキゾーストテールパイプ（2.0Lターボ車）などが、そのスポーティな佇まいを強調します。ホイールも、RS専用デザインの18インチアルミホイール（切削光輝＋ダークグレーメタリック塗装など）が標準装備され、足元から精悍な印象を放ちます。

インテリアに目を向けると、体をしっかりとホールドしてくれる専用のスポーツシート（ファブリック＋合成皮革が基本）や、アルミ製ペダル、そしてパドルシフト付きの本革巻きステアリングホイールなどが、ドライバーのスポーツマインドを刺激します。まさに、クラウンでありながら、本格的なスポーツセダンとしての資質を秘めたグレードと言えるでしょう。

そして、「RS Advance」は、このRSの魅力をさらに高めた、いわば「全部入り」のスポーティグレードです。RSの基本装備に加えて、エクステリアではブラックスパッタリング塗装の専用18インチアルミホイールが奢られ、より上質な雰囲気を醸し出します。インテリアでは、上質な本革シートが標準装備となり、運転席・助手席にはベンチレーション機能やポジションメモリー機能も追加されます。さらに、12.3インチの大型ナビゲーションディスプレイや、カラーヘッドアップディスプレイ、そしてブラインドスポットモニター（BSM）やリアクロストラフィックオートブレーキ（RCTAB）といった、先進の安全・快適装備も標準で搭載。まさに、走りの性能と、最先端の装備を両立させたいと願う、欲張りなドライバーのためのグレードです。

パワートレインは、RS/RS Advance共に、2.0L直列4気筒ターボエンジン（8AR-FTS型）、2.5L直列4気筒ダイナミックフォースエンジンを搭載したハイブリッドシステム（A25A-FXS型）、そして3.5L V型6気筒エンジンにマルチステージハイブリッドシステムを組み合わせた、FR専用の高性能ユニット（8GR-FXS型、RS Advanceのみの設定時期あり）という、幅広い選択肢が用意されていました（2.5Lハイブリッドには4WDも設定）。特に3.5Lマルチステージハイブリッドは、システム最高出力359psという圧倒的なパワーと、モーターアシストによる滑らかでダイレクトな加速フィールを両立し、RS系の頂点にふさわしい走りを提供します。

もしあなたが、クラウンに、伝統的な高級感だけでなく、心躍るようなドライビングプレジャーと、アグレッシブなスタイリングを求めるのであれば、このRSまたはRS Advanceが、間違いなく最良の選択となるでしょう。その違いは、主に装備の充実度と、それに伴う価格差。あなたの予算と、どこまでの装備を求めるかによって、最適な一台が見えてくるはずです。

上質と快適を追求した「G-Executive / G」！これぞクラウン本流の高級感

スポーティなRS系とは対照的に、220クラウンの中で、最も伝統的な「クラウンらしさ」、すなわち、どこまでも上質で快適な移動空間と、落ち着きと品格に満ちた佇まいを追求したのが、「G」と、その最上級グレードである「G-Executive」です。これらのグレードは、かつてのクラウン「ロイヤルサルーン」が担ってきた役割を受け継ぎ、「いつかはクラウン」という言葉が持つ、憧れとステータス性を、最も色濃く体現していると言えるでしょう。

エクステリアは、RS系のような派手なエアロパーツや4本出しマフラーは装着されず、よりエレガントで落ち着いたデザインが特徴です。フロントグリルも、RS系とは異なる、縦基調の専用デザイン（グレードにより異なる）となり、品格の高さを感じさせます。ホイールは、17インチまたは18インチの、乗り心地と静粛性を重視したデザインのものが標準装備されます。全体として、華美な装飾を抑え、素材の良さと、トヨタが長年培ってきた高級車作りのノウハウで、本質的な上質感を表現しようとしています。

インテリアこそが、G系グレードの真骨頂です。ドアを開けた瞬間に広がるのは、まさに「クラウン」の名にふさわしい、広々として落ち着いた、おもてなしの空間です。シート素材は、上質なファブリック（Gの一部）や、しっとりとした質感の合成皮革、そしてG-Executiveではセミアニリン本革といった、厳選されたものが使われています。特にG-Executiveのセカンドシートは、パワーリクライニングやシートヒーター＆ベンチレーション、そして大型のリアセンターアームレスト（カップホルダー、各種コントロールスイッチ付）などが備わり、まさにVIPを迎えるためのショーファードリブンカーとしての使用にも十分対応できる、極上の快適性を誇ります。

快適装備も充実しており、Gグレード以上では、ノイズリダクションアルミホイールや、遮音性の高いフロントドアガラスなどが採用され、クラウン伝統の圧倒的な静粛性をさらに高めています。また、後席用のサンシェードや、イージークローザー（ドアやトランクが半ドア状態でも自動で閉まる機能）といった、細やかな配慮も、G系ならではの魅力です。

パワートレインは、主に2.5Lハイブリッドシステム（2WD/4WD）が中心となりますが、G-Executiveには、よりパワフルで静粛性にも優れる3.5Lマルチステージハイブリッドシステムも選択可能でした。これらのパワートレインは、あくまでジェントルで、スムーズな加速と、優れた燃費性能を重視したセッティングとなっており、RS系とは異なる、クラウン本流のゆとりある走りを提供します。

もしあなたが、クラウンに、最新のスポーティさよりも、長年培われてきた伝統的な高級感、そして何よりも乗員全てが心からリラックスできる、最高の快適性を求めるのであれば、このGまたはG-Executiveが、間違いなくあなたの期待に応えてくれるでしょう。それは、日本の道を走るために生まれ、日本のドライバーのために熟成されてきた、クラウンというクルマの本質を、最も純粋な形で味わえる選択なのです。

バランスの取れた標準グレード「S / S “C Package”」！幅広いニーズに対応する実力

220クラウンのグレードラインナップの中で、最も幅広いユーザー層に向けて設定され、そして販売台数においても中心的な役割を担っていたのが、標準グレードにあたる「S」と、その装備充実版である「S “C Package”」です。これらのグレードは、RS系のような突出したスポーティさや、G系のような至れり尽くせりの豪華さはありませんが、クラウンというクルマが持つべき本質的な価値、すなわち、優れた走行性能、快適な室内空間、そして高い安全性を、極めてバランス良く、そして比較的リーズナブルな価格で実現しているという、大きな魅力を持っています。

エクステリアデザインは、RS系やG系と比較すると、ややシンプルで落ち着いた印象です。フロントグリルやバンパーの形状も、標準的なものが採用され、メッキ加飾なども控えめになります。ホイールも、17インチのアルミホイールが基本となります（S “C Package”ではデザインが異なる場合あり）。しかし、それでもなお、TNGAプラットフォームによる低重心で伸びやかなフォルムは、紛れもなくクラウンならではの品格と存在感を漂わせています。「これぞ日本の高級セダン」という、安心感のある佇まいです。

インテリアも、華美な装飾こそありませんが、機能的で使いやすく、そして質感の高い素材が適材適所に使われています。シートは、上質なファブリックが標準となり、長時間の運転でも疲れにくい、優れた設計となっています。S “C Package”では、運転席パワーシートや、ステアリングヒーター、そして一部の安全装備（インテリジェントクリアランスソナーなど）が追加されるなど、日常の使い勝手と快適性が向上しています。「C Package」の「C」は、「Comfortable（快適な）」や「Convenient（便利な）」といった意味合いを持つと言われており、まさにその名の通りの仕様です。

安全装備についても、トヨタセーフティセンスPが標準装備されるなど、基本的な安全性能はしっかりと確保されています。パワートレインは、2.0Lターボエンジンと、2.5Lハイブリッドシステム（2WD/4WD）が選択可能で、どちらもクラウンにふさわしい、スムーズで力強い走りを提供します。

SグレードやS “C Package”は、「クラウンに乗りたいけれど、予算はできるだけ抑えたい」「過剰な装備は不要で、クラウンとしての基本的な性能と信頼性があれば十分」と考える、堅実で合理的なユーザーにとって、最も現実的で、かつ満足度の高い選択肢となり得るでしょう。もちろん、後からディーラーオプションでナビゲーションシステムを追加したり、自分好みのアクセサリーで個性を演出したりすることも可能です。必要なものを見極め、賢く選択することで、Sグレードでも十分に豊かなクラウンライフを送ることができるのです。中古車市場でも、比較的タマ数が豊富で、価格もこなれているため、初めてのクラウンとしても、あるいは法人ユースとしても、非常に魅力的なグレードと言えます。

シンプルイズベストを体現する「B」！ビジネスユースやカスタムベースにも最適

220クラウンのグレードラインナップの中で、一般の個人ユーザーにはあまり馴染みがないかもしれませんが、実は非常に重要な役割を担っていたのが、最もベーシックな「B」グレードです。この「B」は、「Business（ビジネス）」を意味するとも言われ、その名の通り、主にハイヤーやタクシー、あるいは企業の役員車といった、法人やビジネスユースを想定して設定された、極めて実用本位なグレードです。

そのため、「B」グレードの装備は、他のグレードと比較して、大幅に簡略化されています。エクステリアでは、ホイールがスチールホイール＋ホイールキャップとなり、メッキ加飾などもほとんどありません。インテリアも、シート素材は耐久性を重視したファブリックとなり、快適装備や装飾も最小限に抑えられています。一見すると、非常に質素で、華やかさには欠ける印象を受けるかもしれません。

しかし、その一方で、「B」グレードには、ビジネスユースで求められる、いくつかの重要な特徴があります。まず、耐久性と信頼性の高さです。長距離・長時間の過酷な使用にも耐えうるように、一部の部品の耐久性が高められていたり、メンテナンス性が考慮されたりしていると言われています（公式な情報ではありません）。また、燃費性能に優れた2.5Lハイブリッドシステムが中心にラインナップされており、経済性にも配慮されています。

そして、意外なことに、このシンプルな「B」グレードが、一部のカスタムカー愛好家からは、「最高のベース車両」として注目されることがあります。その理由は、余計な装備が付いていない分、車両価格が最も安く、そして自分好みのパーツ（エアロ、ホイール、サスペンション、内装など）を、後から自由に追加していくことができるからです。まさに、まっさらなキャンバスに、自分の理想のクラウンを描いていくような楽しみがあるのです。特に、VIPカースタイルのような、大胆なカスタムを施すベースとしては、最適な素材と言えるかもしれません。

もちろん、一般の個人ユーザーが、あえて「B」グレードを選ぶというのは、かなりマニアックな選択と言えるでしょう。しかし、このグレードの存在は、クラウンというクルマが、単なる高級車としてだけでなく、日本の社会を支える、信頼できる道具としての側面も持ち合わせていることを示しています。そして、その質実剛健な素性ゆえに、カスタムという新たな可能性をも秘めている。それもまた、220クラウンの奥深さの一つなのです。もし中古車市場で、極端に安い220クラウンを見つけたら、それはもしかしたら、この「B」グレードかもしれません。購入する際には、その仕様をよく確認することが大切です。

【一目で分かる！】220クラウン主要グレードの装備と価格を徹底比較

これまで220クラウンの主要なグレードであるRS系、G系、S系、そしてBグレードの特徴を個別に見てきましたが、やはり気になるのは「具体的に、どのグレードにどんな装備が付いていて、価格はどれくらい違うのか」という点でしょう。ここでは、それぞれの代表的なグレードについて、主要な装備の違いと、新車販売当時のおおよその車両本体価格（2.5Lハイブリッド・2WDモデルを想定）を、一覧表にまとめて比較してみましょう。これにより、各グレードのキャラクターとコストパフォーマンスが、より明確に見えてくるはずです。

ただし、これはあくまで代表的な例であり、実際には年式（前期型/後期型）、搭載されるパワートレイン（2.0Lターボ/2.5Lハイブリッド/3.5Lマルチステージハイブリッド）、駆動方式（2WD/4WD）、そして選択されるメーカーオプションによって、装備内容や価格は細かく変動します。特に中古車を検討する際には、個々の車両の具体的な装備内容を、必ず販売店に確認するようにしてください。

以下は220クラウン 主要グレードの装備と新車時価格の比較表（2.5L HYBRID・2WD・代表例）です。

※上記はあくまで2.5Lハイブリッド・2WDの代表的なグレード・装備・価格（新車販売当時）であり、実際とは異なる場合があります。特に「S」や「B」グレードの2.0Lターボ車はさらに安価な設定でした。AHS=アダプティブハイビームシステム、ICS=インテリジェントクリアランスソナー、BSM=ブラインドスポットモニター、RCTA=リアクロストラフィックアラート。

この表を見ると、やはりRS AdvanceとG-Executiveが、装備の充実度という点で突出していることが分かります。特に、安全装備や快適装備、そして内装の質感において、これらの上位グレードは、下位グレードとは明確な差がつけられています。その分、価格も上昇しますが、それらの装備を個別にオプションで追加していくことを考えると、結果的にお買い得になるケースも少なくありません。

一方で、SグレードやS “C Package”も、クラウンとしての基本的な魅力は十分に備えており、コストパフォーマンスという点では非常に優れていると言えるでしょう。重要なのは、この表を参考にしながら、自分にとって本当に必要な装備は何か、そしてどこまでの予算を許容できるのかを、冷静に見極めることです。そうすれば、きっとあなたにとって最適な220クラウンのグレードが見つかるはずです。

パワートレインの選択肢！2.0Lターボ、2.5L HV、3.5LマルチステージHVの違いとは

220クラウンのグレード選びにおいて、内外装の仕様や装備内容と並んで、非常に重要なのが「パワートレイン」の選択です。15代目クラウンには、大きく分けて3種類の異なる心臓部が用意されており、それぞれが全く異なる走行フィールと魅力を持っています。どのパワートレインを選ぶかによって、あなたのクラウンライフの満足度は大きく左右されると言っても過言ではありません。

まず、最もベーシックな選択肢の一つが、「2.0L直列4気筒ターボエンジン（8AR-FTS型）」です。最高出力245ps、最大トルク35.7kgmというスペックは、クラウンの車体を軽快に加速させるのに十分なパワーを持っています。組み合わされる8速オートマチックトランスミッション（8 Super ECT）との相性も良く、低回転域から力強いトルクを発生し、スムーズでキビキビとした走りが楽しめます。ただし、燃料がハイオク指定であることや、ハイブリッドモデルと比較すると燃費性能で見劣りする点が、デメリットとして挙げられます。主にRS系グレードに搭載されていました。

次に、販売の中心となっていたのが、「2.5L直列4気筒ダイナミックフォースエンジンを搭載したハイブリッドシステム（A25A-FXS型）」です。システム最高出力は226psと、2.0Lターボよりは控えめですが、電気モーターのアシストによって、発進時から滑らかで力強い加速を実現します。そして何よりも、WLTCモードで20.0km/L前後（2WDモデル）という、このクラスのセダンとしては驚異的な燃費性能と、圧倒的な静粛性が最大の魅力です。FR（後輪駆動）に加えて、E-Fourと呼ばれる電気式4WDも選択可能で、幅広いグレードに設定されていました。クラウンに、静かで快適な移動空間と、優れた経済性を求めるなら、この2.5Lハイブリッドが最適な選択となるでしょう。

そして、220クラウンのパワートレインの頂点に君臨するのが、「3.5L V型6気筒エンジンに、2つのモーターを組み合わせたマルチステージハイブリッドシステム（8GR-FXS型）」です。これは、レクサスLC500hなどにも採用されている、極めて高度で高性能なハイブリッドシステムであり、システム最高出力は359psという、まさに異次元のパワーを誇ります。V6エンジンならではの官能的なサウンドと、モーターによる途切れることのない強烈な加速フィールは、ドライバーを虜にすること間違いなしです。ただし、このパワートレインは、RS AdvanceやG-Executiveといった最上級グレードにのみ設定され、価格も最も高価でした。また、燃費性能も、2.5Lハイブリッドには及びません。

以下は各パワートレインの主な特徴と搭載グレード例です。

このように、220クラウンは、ドライバーの好みや使い方に合わせて、全く異なるキャラクターを持つ3つのパワートレインを用意していました。あなたがクラウンに何を求めるのか（走りか、燃費か、あるいは絶対的なパワーか）を明確にし、それぞれの特性を理解した上で、最適な心臓部を選ぶことが、後悔のないグレード選びのための、もう一つの重要な鍵となるのです。

あなたに最適な220クラウンは？後悔しないグレード選びのポイント

走りを重視するなら断然RS系！その中でもRSとRS Advanceどちらを選ぶ？

もしあなたが、220クラウンに、ただの高級セダンとしての上質さだけでなく、「運転する楽しさ」「意のままに操る喜び」といった、スポーティな要素を強く求めるのであれば、選択肢は自ずと「RS」または「RS Advance」のいずれかに絞られてくるでしょう。この2つのグレードは、まさに220クラウンの「走り」の頂点を極めるために存在します。では、その中でも、どちらを選ぶのがあなたにとって最適なのでしょうか。

まず、標準の「RS」グレードは、その名の通り、クラウンのスポーティな本質を、最もピュアな形で味わうことができるグレードです。専用チューニングされたサスペンション（一部グレードにはAVS：アダプティブバリアブルサスペンションシステムも装備）や、パフォーマンスダンパー（2.0Lターボ車に標準など）、そして18インチの専用アルミホイールと高性能タイヤが、シャープで応答性の高いハンドリングと、優れた路面追従性を実現します。エクステリアも、専用のグリルやバンパー、4本出しマフラー（2.0Lターボ車）などが、そのアグレッシブな性格を明確に主張しています。純粋に「走り」の基本性能を重視し、余計な快適装備はそれほど求めない、という硬派なドライバーには、この標準RSが最もフィットするかもしれません。

一方、「RS Advance」は、そのRSの卓越した走行性能はそのままに、さらに多くの先進安全装備と快適装備を標準で搭載した、まさに「全部入り」のスポーティグレードです。ブラインドスポットモニター（BSM）やリアクロストラフィックオートブレーキ（RCTAB）といった、今や必須とも言える安全運転支援システムや、夜間の視認性を格段に向上させるアダプティブハイビームシステム（AHS）が、あなたの走りをより安全で安心なものにしてくれます。インテリアに目を向ければ、上質な本革シートや、12.3インチの大型ナビゲーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなどが標準装備となり、スポーティな走りだけでなく、移動空間の快適性や利便性も高いレベルで求める、欲張りなあなたに応えてくれます。

もちろん、その分、RS Advanceの車両価格は、標準のRSよりも数十万円高くなります。この価格差をどう捉えるかが、選択の大きなポイントです。もし、あなたがRS Advanceに標準装備されている機能の多くを、「いずれは欲しい」と考えているのであれば、最初からRS Advanceを選んでしまった方が、結果的に割安になる可能性があります。しかし、「安全装備は最新のものが良いけれど、内装はそこまで豪華でなくても良い」といったように、装備に対する優先順位が明確なのであれば、標準RSに必要なオプションだけを追加するという、より賢い選択もできるでしょう。

最終的には、あなたの予算と、クラウンの「走り」と「装備」のどちらに、より重きを置くかという価値観が、選択を左右します。ディーラーで両方のグレードの見積もりを取り、それぞれの装備内容をじっくりと比較検討し、そして何よりも、可能であれば両方に試乗して、そのフィーリングの違い（主に内装の雰囲気や快適性）を自分の肌で感じてみることが、後悔しないための最善の方法です。どちらを選んでも、220クラウンRS系が提供する「駆け抜ける歓び」は、きっとあなたの期待を裏切らないはずです。

快適性と高級感を極めたいならG系！Gと最上級G-Executiveの装備差はどこにある？

もしあなたが、220クラウンに、スポーティな刺激よりも、まず何よりも「至福の快適性」と「揺るぎない高級感」を求めるのであれば、選択肢は「G」または、その頂点に立つ「G-Executive」となるでしょう。これらのグレードは、まさにクラウンが長年培ってきた「おもてなしの心」と「日本の高級車とは何か」という問いへの答えを、現代の技術で具現化した存在です。では、GとG-Executiveの間には、どのような違いがあるのでしょうか。

まず、標準的な上級グレードである「G」は、RS系とは異なる、落ち着きと品格を重視したエクステリアデザイン（専用グリルや17インチ/18インチのノイズリダクションアルミホイールなど）と、上質な素材をふんだんに使ったインテリアが特徴です。シートは、肌触りの良い合成皮革が標準となり、ダッシュボードやドアトリムには、美しい木目調パネルが配され、まさに高級車らしい、ゆったりとした時間が流れる空間を演出しています。乗り心地も、RS系と比較して、よりしなやかで路面からの衝撃を巧みにいなすセッティングとなっており、クラウン伝統のフラットで快適な移動を約束してくれます。Toyota Safety Sense Pはもちろん、インテリジェントクリアランスソナーなども標準装備され、安全性能も万全です。

そして、「G-Executive」は、そのGの魅力をさらに深化させ、特に「後席の快適性」を極限まで高めた、まさにショーファードリブン（お抱え運転手が運転するクルマ）としての使用も視野に入れた、220クラウンの最上級グレードです。エクステリアこそGと大きな違いはありませんが（専用デザインのホイールなど）、インテリアの設えは別格です。シート素材は、最高級のセミアニリン本革となり、その柔らかな肌触りと包み込まれるような座り心地は、まさにファーストクラス。リアシートは、電動リクライニング機能やシートヒーター＆ベンチレーションはもちろんのこと、大型のリアセンターアームレストには、オーディオやエアコン、そしてサンシェードなどを操作できる専用のコントロールパネルまで備わります。まさに、後席のVIPが、移動時間を最高にリラックスして過ごすための、至れり尽くせりの装備が満載なのです。

その他にも、G-Executiveには、後席読書灯や、リアドアのイージークローザー、そしてより静粛性を高めるための特別な遮音材などが追加され、細部に至るまで「おもてなしの心」が貫かれています。パワートレインも、Gが2.5Lハイブリッド中心なのに対し、G-Executiveでは、よりパワフルで静粛な3.5Lマルチステージハイブリッドも選択可能でした。この差は、G-Executiveが、単なるGの上級版ではなく、全く異なる思想で作られた「特別なクラウン」であることを示しています。

価格差も、GとG-Executiveでは、100万円近く、あるいはそれ以上になることもあります。もしあなたが、主に自分で運転し、家族や友人を乗せる際にも、クラウンらしい上質な快適性を求めるのであれば、「G」グレードで十分に満足できるでしょう。しかし、大切なゲストをもてなす機会が多い方や、後席での移動時間を何よりも重視する方、そして「最高のクラウン」を所有する喜びを味わいたいと願う方にとっては、「G-Executive」こそが、その期待に完璧に応えてくれる、唯一無二の選択となるはずです。

コストパフォーマンス重視ならS系！必要な装備はオプションで賢く補えるか

「クラウンに乗りたいけれど、RS系やG系は予算的に少し厳しい…」「そこまで豪華な装備は必要ないけれど、クラウンならではの品質と信頼性は欲しい」そう考える、堅実で合理的なあなたにとって、220クラウンの「S」グレード、そしてその装備充実版である「S “C Package”」は、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。これらのグレードは、クラウンのラインナップの中で、最もコストパフォーマンスに優れ、幅広いニーズに応える実力を持っています。

まず、最もベーシックな「S」グレードは、車両本体価格（新車時）が400万円台後半からと、220クラウンの中では最も手に入れやすい価格設定となっています。しかし、だからといって、クラウンとしての本質が損なわれているわけではありません。TNGAプラットフォームによる優れた基本骨格、2.0Lターボまたは2.5Lハイブリッドという十分な性能を持つパワートレイン、そしてトヨタセーフティセンスPといった基本的な安全装備は、「S」グレードであっても、しっかりと標準で備わっています。エクステリアも、メッキ加飾などが控えめな分、シンプルで落ち着いた、飽きのこないデザインと言えるでしょう。

そして、「S “C Package”」は、この「S」グレードをベースに、ユーザーからの要望が高い、いくつかの人気の快適装備や安全装備をパッケージ化して追加した、まさに「痒い所に手が届く」仕様です。例えば、運転席8ウェイパワーシートやステアリングヒーター、そしてインテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）といった、日常の運転をより快適で安全なものにしてくれる機能がプラスされながらも、価格の上昇は最小限に抑えられています。この絶妙なバランス感覚が、S “C Package”を、220クラウンの中でも特に人気の高いグレードの一つに押し上げている理由です。

これらのS系グレードの大きな魅力は、「自分にとって本当に必要な装備を、後からオプションで賢く追加できる」という点にもあります。例えば、「S “C Package”」をベースに、メーカーオプションで12.3インチの大型ナビゲーションシステムを追加したり、ディーラーオプションで好みのフロアマットやドライブレコーダーを選んだりすることで、上位グレードに近い満足感を得ながらも、総支払額を抑える、といったカスタマイズが可能です。全てが最初から付いているわけではないからこそ、自分の使い方や予算に合わせて、最適な一台を作り上げる楽しみがあるのです。

もちろん、本革シートやサンルーフ、そしてBSM（ブラインドスポットモニター）のような、S系グレードではオプション設定すらない、あるいは選択しにくい上位の装備を求めるのであれば、最初からG系やRS Advanceを検討するべきです。しかし、「クラウンという素晴らしいクルマの基本性能を、できるだけ多くの人に味わってほしい」というトヨタの想いが、このS系グレードには込められているように感じられます。見栄や過剰な装飾は不要、しかし本質的な価値は妥協したくない。そんなあなたにとって、S系クラウンは、最高の相棒となってくれるはずです。

中古車市場での人気グレードと価格相場！リセールバリューも考慮した賢い選択とは

220クラウンを新車ではなく、中古車で手に入れたいと考えている方にとって、どのグレードが人気で、どのくらいの価格相場で取引されているのか、そして将来的なリセールバリューはどうなのか、といった点は、非常に気になるところでしょう。中古車市場の動向を理解することは、賢く、そして後悔のない220クラウン選びのための重要なポイントです。

まず、中古車市場で最も人気が高く、高値で取引される傾向にあるのは、やはりスポーティグレードの「RS系」、特に装備が充実した「RS Advance」です。そのアグレッシブなデザインと、充実した装備内容は、中古車として購入するユーザーにとっても非常に魅力的であり、タマ数もそれほど多くないため、常に品薄状態が続いています。特に、3.5Lマルチステージハイブリッドを搭載したRS Advanceは、その希少性と圧倒的な性能から、中古車市場でも別格の扱いを受けており、年式が新しく状態の良いものであれば、新車価格に近い価格で取引されることもあります。

次に人気が高いのが、上質な「G系」グレードです。クラウン伝統の快適性と高級感を求める層からの需要は根強く、特に「G-Executive」のような最上級仕様は、中古車としても一定のステータス性を保っています。RS系ほどではないものの、比較的安定した価格で取引される傾向にあります。

一方、標準グレードである「S系（S、S “C Package”など）」は、RS系やG系と比較すると、中古車市場での価格はやや落ち着いており、比較的リーズナブルな個体を見つけやすいと言えます。これは、新車時の価格設定が低いことや、装備がシンプルなことが影響しています。しかし、クラウンとしての基本的な性能は十分に備えているため、コストパフォーマンスを重視するユーザーにとっては、非常に魅力的な選択肢となります。特に、法人ユースで使われていた車両などが、手頃な価格で市場に出てくることもあります。

リセールバリューという観点から見ると、やはり人気グレードであるRS系（特にRS Advance）や、G-Executiveといった上位グレードの方が、数年後に売却する際に有利になる可能性が高いです。また、ボディカラーも重要で、定番のホワイトパールやブラックは、いつの時代も安定した人気があり、査定額も高めになる傾向があります。もし、将来的な売却価格を少しでも高く維持したいと考えるなら、購入時にこれらの人気グレードや人気色を選んでおくのが賢明です。220クラウンの中古車選びの注意点については、こちらの記事でも詳しく解説しているので、参考にしてみてください。

220クラウンの中古車市場は、グレードや年式、走行距離、そして装備内容によって、価格が大きく変動します。焦らずに、複数の販売店の在庫を比較検討し、そして何よりも、信頼できるお店で、車両の状態をしっかりと確認することが、後悔しない中古クラウン選びの鉄則です。

特別仕様車（Elegance Styleなど）の魅力と、中古車選びでの注意点

220クラウンのグレード選びをさらに奥深く、そして魅力的なものにしているのが、時折リリースされる「特別仕様車」の存在です。これらのモデルは、特定のテーマに基づいて、内外装に特別なデザインが施されたり、人気の高いメーカーオプションが標準で装備されたりするなど、通常のカタログモデルとはひと味違う、特別な価値を持っています。中古車市場でも、その希少性から注目を集めることが多い、220クラウンの隠れた逸品と言えるでしょう。

例えば、15代目クラウンで特に人気を博した特別仕様車の一つに、「S “Elegance Style”」や、その後継にあたる「S “Sport Style”」、「RS “Limited”」などが挙げられます。これらのモデルは、ベースとなるSグレードやRSグレードに、通常ではオプションとなるような上質な内装材（例えば、ブランノーブ®＋合成皮革の専用シート表皮など）や、特別なカラーリングのアルミホイール、あるいは人気の安全装備などを標準で組み合わせることで、お買い得感を高めています。

また、クラウンの誕生65周年を記念して設定された「RS “Limited II”」や「S “Elegance Style II”」のようなアニバーサリーモデルも存在し、これらには、さらに特別な内外装の加飾や、専用エンブレムなどが与えられ、所有する喜びを格段に高めてくれます。こうした特別仕様車は、期間限定や台数限定で販売されることが多いため、新車当時は手に入れられなかったという人も少なくありません。そのため、中古車市場に出てくると、その希少価値から、同程度の年式・走行距離の標準グレードよりも、やや高めの価格で取引される傾向があります。

中古でこれらの特別仕様車を狙う際の注意点としては、まず、「本当にその特別装備が自分にとって魅力的か」を冷静に判断することです。確かに「限定」という言葉は魅力的ですが、その特別装備が自分の好みや使い方に合っていなければ、高いお金を払う意味がありません。また、「特別仕様車だから、あの装備が付いているはず」と思い込まずに、必ず個々の車両の具体的な装備内容を確認することが重要です。年式や販売時期によって、同じ名前の特別仕様車でも、装備内容が微妙に異なることがあるからです。

そして、もう一点。これらの特別仕様車は、その希少性ゆえに、中古車市場でのタマ数が非常に限られています。そのため、もし本当に欲しいモデルが見つかった場合は、あまり悠長に構えていると、すぐに他の人に買われてしまう可能性があります。信頼できる販売店で、状態の良い個体に出会えたなら、それはまさに一期一会。ある程度の決断力も必要になるかもしれません。

220クラウンの特別仕様車は、カタログモデルにはない、特別な個性と価値を求めるあなたにとって、最高の選択肢となる可能性を秘めています。その魅力を正しく理解し、賢く選ぶことができれば、きっと後悔のない、そして自慢できる一台と出会えるはずです。

220クラウンのグレードに関するFAQ（よくある質問）

ここでは、220クラウンのグレードに関して、多くの方が抱く疑問とその回答をQ&A形式でまとめました。

Q1. 220クラウンには、雪道などで安心な4WD（四輪駆動）の設定はありますか？

A1. はい、220クラウンの2.5Lハイブリッドモデルには、「E-Four」と呼ばれる電気式4WDシステムを搭載したグレードが設定されていました。これは、主に後輪をモーターで駆動する仕組みで、滑りやすい路面での発進・加速時や、コーナリング時の安定性を高めてくれます。RS、G、Sといった主要なグレードで、このE-Fourを選択することができました。ただし、2.0Lターボ車と3.5Lマルチステージハイブリッド車は、FR（後輪駆動）のみの設定となります。降雪地域にお住まいの方や、より高い走行安定性を求める方にとっては、2.5LハイブリッドのE-Fourは魅力的な選択肢となるでしょう。

Q2. 14代目までのクラウンにあった、「アスリート」や「ロイヤルサルーン」という伝統的なグレード名は、220クラウンでは完全になくなってしまったのですか？

A2. はい、その通りです。15代目にあたる220クラウンでは、長年親しまれてきた「アスリート」と「ロイヤルサルーン」というグレード呼称が廃止され、新たに「RS（ランナバウト・スポーツ）」系と「G」系、「S」系といった、アルファベットを中心としたグレード体系へと刷新されました。これは、クラウンブランドの若返りと、よりグローバルな視点での訴求力を高めるための、トヨタの大きな決断でした。「アスリート」が持っていたスポーティなキャラクターは主に「RS」系グレードが、「ロイヤルサルーン」が担っていた上質さや快適性は主に「G」系グレードが、それぞれ受け継いでいると考えることができます。

Q3. 中古で220クラウンを購入する場合、最もコストパフォーマンスが高く、お買い得と言えるグレードは何でしょうか？

A3. これは、何を重視するかによって答えが変わってきますが、一般的に「お買い得感」が高いと言われるのは、「S “C Package”」の2.5Lハイブリッドモデルあたりでしょう。理由としては、クラウンとしての基本的な快適装備や安全装備（Toyota Safety Sense P、運転席パワーシートなど）は十分に備わっていながら、車両価格はG系やRS系よりも比較的リーズナブルだからです。また、2.5Lハイブリッドは燃費も良く、維持費の面でもメリットがあります。もちろん、走行距離や車両の状態、そして人気オプションの有無などによって価格は変動しますが、バランスの取れた一台として、中古市場でも人気があります。ただし、あくまで一般的な傾向ですので、ご自身の予算や使い方、そして何よりも「本当に欲しい装備は何か」をじっくりと考えて選ぶことが大切です。

【まとめ】220クラウンのグレード選び！あなたの理想を叶える一台を見つけよう