レクサスNX ハイブリッドとガソリンどっちを選ぶ？違いと後悔しない選び方

レクサスの大人気ミドルサイズSUV、NX。洗練されたデザインと上質な走りで多くの人々を魅了していますが、購入を検討する際に多くの人が頭を悩ませるのが、「どのパワートレインを選ぶか」という問題ではないでしょうか。

現行（2代目）NXには、実に多彩なパワートレインが用意されています。自然吸気のガソリンエンジン「NX250」、パワフルなターボガソリンエンジン「NX350」、燃費と快適性を両立したハイブリッド「NX350h」、そしてレクサス初のプラグインハイブリッド（PHEV）「NX450h+」。これだけ選択肢があると、「ハイブリッドとガソリン、結局どっちがいいの？」「それぞれの違いは何？」「自分の使い方に合っているのはどれ？」と迷ってしまうのも無理はありません。

燃費性能、車両価格、走行性能、維持費、そして環境性能…比較検討すべき項目は多岐にわたります。安易に選んでしまうと、「思ったより燃費が悪かった」「パワーが物足りなかった」「維持費が高くついた」など、後々後悔することにもなりかねません。

この記事では、そんなレクサスNXのパワートレイン選びで迷っている方のために、ハイブリッドモデルとガソリンモデル（NA・ターボ）、そしてプラグインハイブリッドモデルそれぞれの特徴、メリット・デメリットを徹底比較します。さらに、燃費や価格、走り、維持費といった観点から、どちらを選ぶべきかの判断基準や、後悔しないための選び方のポイントを、関連キーワードを交えながら詳しく解説していきます。あなたにとって最適なNXを見つけるための、決定版ガイドです。

レクサスNX パワートレイン徹底比較！ハイブリッド・ガソリン・PHEVの違い

多彩な選択肢 NXのパワートレインラインナップ概要

まず、現在（2025年4月時点）のレクサスNXにどのようなパワートレインが用意されているのか、その全体像を把握しましょう。

大きく分けて、以下の4種類が存在します。

これらは、それぞれ異なるエンジン、モーター、バッテリーを搭載しており、走行性能（パワー、加速感）、燃費性能、そして車両価格が大きく異なります。

例えば、NX250は最もシンプルな構成で価格も抑えられていますが、パワーや燃費では他のモデルに劣ります。NX350はターボエンジンによる力強い走りが魅力ですが、燃費はあまり期待できません。NX350hは燃費と快適性のバランスに優れていますが、ガソリンモデルより価格は高くなります。そしてNX450h+は、EV走行が可能で環境性能も高いですが、価格は最も高価になります。

また、これらのパワートレインには、それぞれFF（前輪駆動）とAWD（全輪駆動、ハイブリッド/PHEVでは電気式のE-Four）が設定されている場合があり（NX350はAWDのみなど、組み合わせに制限あり）、駆動方式によっても価格や燃費、走行安定性が変わってきます。

このように、NXは非常に多様な選択肢を持っているため、それぞれの特徴をしっかりと理解し、自分のニーズと比較検討することが、最適な一台を選ぶための第一歩となります。

自然吸気ガソリン「NX250」 シンプルさと価格の魅力

レクサスNXのパワートレインの中で、最もベーシックな選択肢となるのが、2.5L自然吸気ガソリンエンジンを搭載した「NX250」です。

このモデルの最大の魅力は、やはり「価格」でしょう。NXシリーズの中で最も車両本体価格が安く設定されており、レクサスNXに乗りたいけれど、できるだけ初期費用を抑えたい、という方にとっては有力な候補となります。

また、自然吸気エンジンならではの、アクセル操作に対するリニアな反応や、スムーズな回転フィールを好む方もいるかもしれません。ターボエンジンのような過給ラグもなく、扱いやすいエンジン特性と言えます。構造が比較的シンプルなため、他の複雑なパワートレインと比較して、長期的な信頼性やメンテナンス性においてメリットがある可能性も考えられます。

一方で、デメリットとしては、動力性能と燃費性能が他のモデルに比べて劣る点が挙げられます。

最高出力や最大トルクは、ターボモデルやハイブリッドモデルに及ばず、特に高速道路での追い越し加速や、多人数乗車時、登坂路などでは、ややパワー不足を感じる場面があるかもしれません。燃費性能（WLTCモード）も、NXのラインナップの中では最も低い数値となります。

NX250は、価格を最重視する方や、年間走行距離が比較的少なく、主に街乗りで使用する方、自然吸気エンジンのフィーリングが好きな方などに向いている選択肢と言えるでしょう。

ターボガソリン「NX350」 パワフルな走りを求めるなら

レクサスNXで、よりパワフルでスポーティな走りを堪能したい、という方におすすめなのが、2.4Lターボガソリンエンジンを搭載した「NX350」です。

このモデルは、NX250の自然吸気エンジンとは異なり、ターボチャージャーによって過給することで、低回転域から力強いトルクを発生させ、アクセルを踏み込んだ際の鋭い加速感を提供します。

最高出力もNXシリーズの中で（NX450h+のシステム最高出力を除けば）最も高く、高速道路での走行や、追い越し加速なども余裕をもってこなすことができます。組み合わされるトランスミッションも、ダイレクト感のあるフィーリングを持つ電子制御8速AT（Direct Shift-8AT）が採用されており、スポーティな走りをさらに引き立てます。

特に、F SPORTグレードを選べば、専用のサスペンションチューニングなどと相まって、SUVとは思えないようなキビキビとした走りを楽しむことができるでしょう。

ただし、そのパワフルな走りと引き換えに、「燃費性能」はNXラインナップの中で最も低くなる傾向があります。カタログ燃費（WLTCモード）の数値も低く、実燃費は走り方によってはかなり悪化する可能性も考慮する必要があります。

また、車両価格もNX250より高くなります。NX350は、燃費よりも走りのパフォーマンスを重視する方、力強い加速フィールやスポーティな運転感覚を求める方にとって、最適な選択肢となるパワートレインです。AWDのみの設定となります。

バランス重視のハイブリッド「NX350h」 燃費と快適性の両立

レクサスNXのラインナップの中で、最も販売の中心となり、多くのユーザーに選ばれているのが、2.5Lハイブリッドシステムを搭載した「NX350h」です。このモデルは、燃費性能、走行性能、そして快適性のバランスが非常に高いレベルで取れている点が最大の魅力です。

まず燃費性能ですが、2.5Lエンジンと効率的なモーターの組み合わせにより、WLTCモードでNXシリーズの中でも優れた数値を実現しています。特に市街地走行では、モーター走行の領域も活用し、燃料消費を効果的に抑えることができます。日々の燃料代を節約したい方にとって、大きなメリットとなります。

走行性能についても、モーターアシストによって発進時からスムーズで力強い加速が得られます。NX250のようなパワー不足感は少なく、かといってNX350のような過激さもない、日常的な速度域で非常に扱いやすいパワーフィールです。

そして、ハイブリッドならではの「静粛性の高さ」と「乗り心地の良さ」も特筆すべき点です。エンジンが停止してモーターだけで走行する際の静かさはもちろん、エンジン始動時や走行中のノイズ・振動も巧みに抑えられています。これにより、非常に快適でリラックスできる移動空間を提供してくれます。

車両価格はNX250よりは高くなりますが、NX350よりは抑えられています。燃費性能、必要十分な動力性能、そして高い快適性と静粛性。これらをバランス良く求める、多くのユーザーにとって、NX350hは最も満足度の高い、そして合理的な選択肢となるでしょう。FFとAWD（E-Four）が選択可能です。

最先端のプラグインハイブリッド「NX450h+」 EV走行と環境性能

レクサスNXのパワートレインの中で、最も先進的で環境性能が高いのが、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルの「NX450h+」です。これは、NX350hのハイブリッドシステムをベースに、より大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、外部からの充電を可能にしたモデルです。

最大のメリットは、「EV走行」ができることです。満充電の状態であれば、エンジンを使わずに電気モーターだけで、かなりの距離（カタログ値で数十km以上）を走行することができます。これにより、日常の通勤や買い物など、近距離の移動であれば、ガソリンをほとんど使わずに済む可能性があります。環境負荷を大幅に低減できるだけでなく、燃料代の節約にもつながります。

走行性能も非常にパワフルです。大容量バッテリーと高出力モーター（前後輪に搭載するE-Four）により、システム最高出力はNXシリーズで最も高くなり、アクセルを踏み込んだ際の力強い加速は、EVならではの体験です。もちろん、バッテリー残量が少なくなれば、自動的にハイブリッド走行に切り替わるため、長距離ドライブでも電欠の心配はありません。

一方で、デメリットとしては、まず「車両価格が最も高価」である点が挙げられます。NXシリーズの最上級パワートレインという位置づけです。また、その性能を最大限に活かすためには、自宅などに充電設備を設置することが推奨されます。

NX450h+は、環境意識が高く、自宅での充電が可能で、EV走行のメリットを最大限に享受したいと考えるユーザーにとって、魅力的な選択肢となります。ただし、価格と充電環境というハードルをクリアする必要があります。

駆動方式（FF/AWD/E-Four）の違いと選び方

レクサスNXのパワートレインを選ぶ際には、同時に「駆動方式」も選択する必要があります（パワートレインによってはAWDのみの設定）。

主にFF（前輪駆動）とAWD（全輪駆動）があり、ハイブリッド/PHEVのAWDは電気式の「E-Four」となります。FF（Front-engine Front-drive）は、エンジンで前輪のみを駆動する方式です。構造がシンプルで軽量なため、車両価格が安く、燃費性能もAWDより優れているというメリットがあります。通常の舗装路を走行する上では、十分な走行安定性を持っています。

雪がほとんど降らない地域にお住まいで、悪路を走行する機会も少ないのであれば、FFモデルで十分と言えるでしょう。AWD（All-Wheel Drive）は、エンジンの駆動力を四輪すべてに伝える方式です（NX350など）。ハイブリッド/PHEVに設定されるE-Fourは、通常は前輪駆動で走行し、必要に応じて後輪を独立したモーターで駆動する電気式AWDシステムです。

AWD（E-Four）の最大のメリットは、「走行安定性の高さ」です。滑りやすい路面（雪道、雨天など）での発進・加速時や、コーナリング時に、四輪に適切に駆動力を配分することで、タイヤのスリップを抑え、安定した走行を可能にします。また、乾燥した舗装路においても、コーナリング時の安定感が増し、より安心して運転することができます。

デメリットとしては、FFモデルに比べて車両重量が重くなるため燃費が悪化すること、そして車両価格が高くなることが挙げられます。

どちらの駆動方式を選ぶかは、お住まいの地域の気候（降雪量など）、普段走行する道路状況、そして走行安定性に対する考え方によって決まります。安心感を重視するならAWD（E-Four）がおすすめですが、燃費や価格を重視するならFFという選択になります。

あなたに合うのはどれ？NXのパワートレイン選びのポイントと注意点

最重要比較ポイント① 燃費性能と燃料代 シミュレーション

レクサスNXのパワートレイン選びで、多くの人が最も気にするであろうポイントの一つが「燃費性能」と、それに伴う「燃料代」です。

カタログ燃費（WLTCモード）を比較すると、一般的に NX350h（ハイブリッド）が最も優れており、次いで NX450h+（プラグインハイブリッドのハイブリッド走行時）、NX250（自然吸気ガソリン）、NX350（ターボガソリン）の順になるでしょう。

（NX450h+はEV走行が可能なので、充電状況によっては最も燃料消費を抑えられます）。この燃費性能の違いが、年間の燃料代にどれくらい影響するのかをシミュレーションしてみることが重要です。まず、ご自身の「年間走行距離」を把握しましょう。

そして、検討している各パワートレインの燃費（カタログ値や、レビューサイトなどの実燃費情報を参考に）と、現在の燃料単価（レギュラーまたはハイオク）を使って、年間の燃料代を概算します。

例えば、年間1万km走行する場合、燃費が15km/Lの車と20km/Lの車では、燃料単価170円/Lと仮定すると、年間の燃料代に約2.8万円の差が出ます。走行距離がもっと多い方や、燃費差が大きいモデル同士を比較する場合は、この差はさらに大きくなります。

ただし、注意点として、カタログ燃費と実際の燃費（実燃費）は必ずしも一致しません。運転の仕方（エコドライブか、スポーティな走りか）や、走行環境（市街地中心か、高速道路中心か）によって、実燃費は大きく変動します。特にハイブリッド車は、高速道路走行よりも市街地走行の方が燃費が良くなる傾向があります。

シミュレーションはあくまで目安として考え、自分の使い方ではどのくらいの燃費になりそうかを予測することが大切です。燃費性能と燃料代は、維持費を考える上で非常に重要な比較ポイントです。

最重要比較ポイント② 車両価格と初期費用の差額

パワートレイン選びにおけるもう一つの重要な比較ポイントが、「車両価格」、つまり購入時の初期費用です。レクサスNXでは、搭載するパワートレインによって車両本体価格が大きく異なります。一般的に、最も安価なのが自然吸気ガソリンのNX250です。

次にターボガソリンのNX350、そしてハイブリッドのNX350hと価格が上がり、プラグインハイブリッドのNX450h+が最も高価な設定となっています。同じグレード（例えば “version L”）で比較した場合、NX250とNX350hの間には数十万円、NX350hとNX450h+の間にはさらに大きな価格差（場合によっては100万円以上）が生じます。

この初期費用の差額を、前述した年間の燃料代の差額で、何年くらいで回収できるのか（損益分岐点）を考えることが、経済合理性を判断する上で一つの目安となります。

例えば、ハイブリッドモデル（NX350h）がガソリンモデル（NX250）よりも50万円高く、年間の燃料代が5万円安いと仮定すると、単純計算で10年乗れば元が取れる、ということになります（税金やリセールバリューなどは考慮せず）。

もちろん、車の購入は経済合理性だけで決まるものではありません。ハイブリッドの静粛性やスムーズな走り、PHEVのEV走行といった付加価値に、価格差以上の魅力を感じるのであれば、高価なモデルを選ぶ意義は十分にあります。

しかし、予算に限りがある場合や、コストパフォーマンスを重視する場合は、この初期費用の差額は無視できません。自分の予算と、各パワートレインのメリット・デメリット、そして将来的な維持費を総合的に考慮し、最も納得のいく選択をすることが重要です。

最重要比較ポイント③ 走行性能 加速感や静粛性の違い

燃費や価格と並んで、パワートレイン選びで重要なのが「走行性能」の違いです。実際に運転した際のフィーリング、特に加速感や静粛性は、パワートレインによって大きく異なります。最もパワフルな加速感を求めるなら、2.4Lターボエンジン搭載の「NX350」か、システム最高出力が大きいプラグインハイブリッドの「NX450h+」が候補となります。

NX350は、ターボならではの低回転からの力強いトルクと、高回転までの伸びやかな加速が魅力です。NX450h+は、モーターによる瞬発力の高い、シームレスな加速フィールを味わえます。どちらも高速道路などでの余裕は十分です。

一方、バランスの取れた「NX350h」（ハイブリッド）は、モーターアシストによるスムーズな発進・加速と、高い静粛性が特徴です。絶対的なパワーではNX350やNX450h+に劣りますが、日常的な速度域では非常に快適で扱いやすく、レクサスらしい上質な走りを提供してくれます。

最もベーシックな「NX250」（自然吸気ガソリン）は、パワー感という点では最も控えめです。街乗りでは十分ですが、高速走行や登坂路では物足りなさを感じる可能性があります。ただし、自然吸気エンジンならではのリニアな反応や、シンプルなフィーリングを好む方もいるでしょう。

静粛性についても、ハイブリッド/PHEVモデルはエンジン停止状態での走行が可能（特にNX450h+のEV走行）なため、ガソリンモデルよりも静かな傾向があります。

どの走行性能を重視するかは、ドライバーの好みや車の使い方によって異なります。スポーティな走りを求めるのか、快適性を最優先するのか、あるいはバランスを重視するのか。試乗を通じて、それぞれのパワートレインのフィーリングを実際に体感し、自分の感覚に合うものを選ぶことが大切です。

最重要比較ポイント④ 維持費（税金・保険・メンテナンス）の違い

車両価格や燃料代だけでなく、税金、保険料、そしてメンテナンス費用といった「維持費」全体を比較することも、パワートレイン選びにおいては重要です。

まず税金ですが、自動車税はエンジンの排気量によって決まります。NXの場合、NX250、NX350h、NX450h+は2.5Lエンジン、NX350は2.4Lターボエンジンなので、税額に若干の違いが出ます。

また、ハイブリッド（NX350h）やプラグインハイブリッド（NX450h+）は、購入時や車検時の自動車重量税などが軽減される「エコカー減税」の対象となる場合があります（適用条件は時期によって変わるため要確認）。

任意保険料については、パワートレインによる直接的な差は小さいかもしれませんが、車両価格が高いモデル（特にNX450h+）は、車両保険料も高くなる傾向があります。

そして、見落としがちですが重要なのが、メンテナンス費用や将来的な修理費用です。一般的に、ハイブリッドシステムやプラグインハイブリッドシステムは、ガソリンエンジンのみのシステムよりも構造が複雑です。そのため、万が一故障した場合の修理費用が高額になったり、駆動用バッテリーのような高価な部品の交換が必要になったりするリスクがあります。

ターボエンジン（NX350）も、ターボチャージャー関連の部品にトラブルが発生する可能性はゼロではありません。最も構造がシンプルなのは自然吸気ガソリンのNX250と言えるでしょう。長期的に見て、どのパワートレインが最も維持費を抑えられるかは、これらの要素を総合的に考慮する必要があります。

単純な燃料代だけでなく、税金の優遇措置や、将来的なメンテナンスリスクなども含めて、トータルコストで比較検討することが賢明です。

年間走行距離で考える損益分岐点 どっちがお得？

ハイブリッド（やPHEV）とガソリンモデル、どちらが経済的にお得なのかを判断する上で、一つの目安となるのが「損益分岐点」です。

これは、初期費用（車両価格）の差額を、年間の維持費（主に燃料代）の差額で、どれくらいの期間（年数や走行距離）で回収できるか、という考え方です。

例えば、NX350h（ハイブリッド）がNX250（ガソリン）よりも車両価格が50万円高いとします。そして、年間の燃料代がNX350hの方がNX250よりも5万円安いと仮定します。この場合、単純計算では、50万円 ÷ 5万円/年 = 10年 となり、10年以上乗ればハイブリッドの方がトータルコストで得になる、という計算になります。

年間走行距離に換算して考えることもできます。年間の走行距離が多ければ多いほど、燃費の良いハイブリッドやPHEVの燃料代節約効果は大きくなり、初期費用の価格差を早く回収できます。逆に、年間の走行距離が非常に少ない方（例えば年間5,000km未満など）の場合は、燃料代の差額が小さいため、初期費用の安いガソリンモデルの方が、トータルコストではお得になる可能性が高いです。

もちろん、この計算は単純化したものであり、実際には税金の優遇措置、メンテナンス費用の違い、そして後述するリセールバリューなども考慮に入れる必要があります。

また、PHEV（NX450h+）の場合は、自宅での充電にかかる電気代とEV走行距離なども計算に入れる必要があり、より複雑になります。

しかし、ご自身の年間の走行距離を基に、大まかな損益分岐点を計算してみることは、経済的な側面からパワートレインを選択する上で、非常に有効な判断材料となるでしょう。

リセールバリューへの影響は？ 人気のパワートレイン

車を購入する際、将来的に売却する時の価値、すなわち「リセールバリュー」を気にする方も多いでしょう。パワートレインの違いは、このリセールバリューにも影響を与える可能性があります。

一般的に、近年の傾向として、燃費性能が良く、市場での人気も高いハイブリッドモデルは、純ガソリンモデルと比較してリセールバリューが高くなる傾向があります。レクサスNXにおいても、ハイブリッドモデル（NX350h）は中古車市場での人気が高く、比較的高い価格で取引されることが多いようです。

これは、燃費の良さによる維持費の安さや、静かで快適な乗り心地が評価されているためと考えられます。ターボガソリンモデル（NX350）も、パワフルな走りを好む層からの需要がありますが、燃費の悪さがネックとなり、ハイブリッドほどの高値は期待しにくいかもしれません。自然吸気ガソリンモデル（NX250）は、最も価格が安い反面、リセールバリューもそれなりになる可能性があります。

プラグインハイブリッド（NX450h+）については、まだ市場での流通量が少なく、リセールバリューの傾向は未知数な部分もありますが、最先端技術を搭載した高価格モデルであることから、一定の価値は維持されると予想されます。ただし、NXのリセールバリューは、パワートレインだけでなく、グレード（特にF SPORTは人気が高い）、ボディカラー（白や黒が有利）、装備（パノラマルーフなど）、そして車両の状態（走行距離、修復歴の有無）など、様々な要因が複合的に影響します。

一概に「ハイブリッドだからリセールが高い」と断言はできませんが、将来的な売却価格も考慮に入れると、初期費用が高くてもハイブリッドモデルを選ぶことが、結果的に有利になる可能性はあると言えるでしょう。

まとめ：ライフスタイルに合わせたNXパワートレインの選び方