日産オーラはうるさい？エンジン音の評価と静粛性の実態を徹底解説

日産のコンパクトカー、ノートをベースとしながら、内外装の質感を大幅に高め、より上質な「プレミアムコンパクト」として登場した日産オーラ。その洗練されたデザイン、こだわりのインテリア、そしてe-POWERによるスムーズで力強い走りは、多くのユーザーから高い評価を得ています。

特に、コンパクトカークラスとは思えない静粛性の高さも、オーラの大きな魅力の一つとされています。しかし、その一方で、インターネット上のクチコミやレビューを探してみると、「オーラはうるさい」「エンジン音が気になる」といった、静粛性に対するネガティブな声も、少数ながら見受けられることがあります。

上質さを売りにしているはずのオーラが、なぜ「うるさい」と感じられてしまうのでしょうか？その主な原因として考えられるのが、やはり日産独自の電動パワートレイン「e-POWER」の特性、特に発電時に作動するエンジンの音です。

この記事では、「日産オーラ うるさい」というキーワードの真相を探るべく、e-POWERのエンジン音問題を中心に、オーラの静粛性に関する評価を徹底的に分析します。ノートと比較してどのような静粛性対策が施されているのか、実際のユーザーはどのように感じているのか、そして「うるさい」と感じる場合の対策はあるのか。オーラの静粛性の実態と、購入前に知っておくべきポイントを詳しく解説していきます。オーラの購入を検討中で、静粛性が気になっている方は必見です。

• 日産オーラが「うるさい」と言われる主な原因は、e-POWERの発電時のエンジン音
• オーラはノートより遮音材追加などの静粛性対策が強化されている
• しかし、静かなモーター走行とのギャップでエンジン音が気になる人もいる
• 音の感じ方は主観的なため、試乗での確認が最も重要

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日産オーラは本当にうるさい？e-POWERのエンジン音と静粛性の実態

「オーラはうるさい」は本当？ クチコミやレビューの評価

まず、日産オーラに対する静粛性の評価について、実際のユーザーの声やレビューを見てみましょう。多くのクチコミサイトや試乗レポートを読むと、オーラの静粛性に対する評価は、全体的に見て「非常に高い」と言えます。

「コンパクトカーとは思えないほど静か」「モーター走行時は本当に無音に近い」「ノートと比べても明らかに静か」といった、その静粛性を称賛する声が多数派を占めています。

プレミアムコンパクトを標榜するだけあり、静粛性にはかなりの力が入れられていることが伺えます。

しかし、その一方で、「オーラはうるさい」と感じる人がいるのも事実です。少数意見ではありますが、「エンジンがかかるとうるさい」「思ったよりエンジン音が気になる」「高速道路だとエンジン音が…」といった、主にe-POWERの発電用エンジン作動時の音に関するネガティブな指摘が見られます。

また、「期待していたほどの静かさではなかった」という、高い期待値とのギャップからくる不満の声もあるようです。なぜ、このように評価が分かれるのでしょうか？

それは、「音」の感じ方が非常に主観的であること、そしてe-POWERというシステム特有の音の発生パターンが影響していると考えられます。大多数のユーザーが高く評価する静粛性の中に、一部のユーザーにとっては「うるさい」と感じてしまう要因が隠れている。それがオーラの静粛性評価の実態と言えるかもしれません。

なぜ「うるさい」と感じる？ e-POWER発電時のエンジン音問題

オーラが「うるさい」と感じられる最大の要因は、やはり日産独自の電動パワートレイン「e-POWER」の特性にあります。e-POWERは、エンジンを発電専用とし、100%モーターで駆動するシリーズハイブリッド方式です。

そのため、バッテリー残量が十分にある場合や、低負荷走行時には、エンジンを停止させてモーターだけで走行し、非常に静かな走りを実現します。

問題となるのは、バッテリーを充電する必要がある場合や、アクセルを強く踏み込んで大きなパワーが必要になった場合です。これらの状況では、発電のためにエンジンが始動します。

それまで非常に静かだった車内に、突然エンジンの作動音が加わるため、その音が必要以上に大きく、あるいは唐突に感じられてしまうのです。特に、静かな環境に慣れた耳には、わずかなエンジン音でもノイズとして認識されやすいのかもしれません。

さらに、e-POWERはエンジンが直接タイヤを駆動しないため、エンジン回転数と車の速度が必ずしも一致しません。例えば、バッテリー充電のために、低速走行中にも関わらずエンジンが比較的高回転で回り続けることがあります。

このような、ドライバーの感覚とエンジン音の発生パターンとのズレが、「不自然だ」「うるさい」と感じさせる一因にもなっています。

日産もこの点は認識しており、エンジン作動タイミングの最適化や、ロードノイズに応じてエンジン回転数を調整する制御などを導入していますが、完全には解消されていない、と感じるユーザーがいるのも事実です。このe-POWER特有の「発電時のエンジン音」をどう捉えるかが、オーラの静粛性評価の鍵となります。

3気筒エンジンの音と振動 オーラでの対策と評価

オーラに搭載されているe-POWERの発電用エンジンは、ノートと同じく1.2Lの直列3気筒ガソリンエンジンです。一般的に、3気筒エンジンは4気筒エンジンと比較して、特有のビート感のある音質や、振動が発生しやすいという特性があります。

そのため、「3気筒エンジンの音が安っぽいのではないか」「振動が気になるのではないか」といった懸念を持つ人もいます。特に、オーラはプレミアムコンパクトカーとして上質さを追求しているだけに、この3気筒エンジンの採用が、そのキャラクターにふさわしいのか、という疑問の声も聞かれます。

しかし、日産はこの点に対しても対策を講じています。まず、エンジン自体の振動を抑えるための工夫（バランサーシャフト等）がなされています。さらに重要なのが、オーラでは、ベースとなったノートと比較して、遮音材や吸音材、制振材などが、より広範囲に追加・強化されている点です。

例えば、フロントドアガラスに遮音性の高いガラスを採用したり、ルーフやダッシュボード、フロアなどに追加の吸音材を配置したりすることで、エンジン音をはじめとする様々なノイズの車内への侵入を効果的に抑制しています。

これにより、実際にオーラに乗ってみると、ノートよりも明らかに静粛性が高く、3気筒エンジンの音や振動も巧みに抑え込まれている、と感じるユーザーが多いようです。もちろん、感じ方には個人差があり、注意深く聞けば3気筒らしさを感じる場面もあるかもしれません。

しかし、多くのユーザーにとっては、オーラの静粛性は十分に高く、3気筒エンジンであることが大きなネガティブ要素とはなっていない、というのが一般的な評価と言えるでしょう。

ノートと比べてどう？ オーラの静粛性向上のための工夫

日産オーラは、コンパクトカーのノートをベースに開発されたモデルですが、単なるノートの上級仕様というわけではありません。特に「静粛性」に関しては、ノートから大幅な向上が図られており、プレミアムコンパクトカーとしての価値を高めています。

具体的に、オーラにはどのような静粛性向上のための工夫が施されているのでしょうか？

まず、フロントドアガラスに、ノートでは採用されていない「遮音材封入ガラス」が使われています。これにより、車外からの騒音（特に風切り音など）の侵入を効果的に低減しています。さらに、ボディ各部に、ノートよりも多くの、そして厚みのある「遮音材」や「吸音材」、「制振材」が追加されています。

例えば、エンジンルームと室内を隔てるダッシュパネル部分、フロアカーペットの下、ルーフ（天井）、そしてリアフェンダー内部などに、これらの素材が追加・強化されているのです。これにより、エンジン音やロードノイズ、雨音などが車内に伝わりにくくなっています。これらの対策により、実際にノートとオーラを乗り比べると、その静粛性の違いは多くの人が明確に感じ取れるレベルにあると言われています。

特に、高速走行時など、様々なノイズが発生しやすい状況下では、オーラの静かさが際立ちます。

もしあなたが、ノートe-POWERに乗って「エンジン音が気になる」と感じた経験があるとしても、オーラではその印象が変わる可能性があります。オーラが「プレミアムコンパクト」と名乗る理由は、こうした見えない部分にもコストをかけ、静粛性という快適性の基本性能を高めている点にあるのです。

ロードノイズや風切り音は？ 車内全体の静かさ

車の静粛性を評価する上で重要なのは、エンジン音だけではありません。走行中に発生する「ロードノイズ（タイヤが路面と接することで生じる音）」や、「風切り音（車体が空気とぶつかることで生じる音）」も、車内の静かさに大きく影響します。

日産オーラは、これらのノイズに対しても、ベースのノートから対策が強化されています。ロードノイズについては、前述したフロアへの吸音材・制振材の追加に加え、タイヤハウス周りの遮音対策なども効果を発揮していると考えられます。

装着されるタイヤの種類によってもロードノイズの大きさは変わりますが、一般的なコンパクトカーと比較して、路面からの騒音はよく抑えられているという評価が多いです。風切り音についても、フロントドアの遮音ガラス採用や、ボディ各部の形状最適化、そしてドア周りの密閉性向上などにより、高速走行時でも耳障りな風切り音が抑えられています。

もちろん、完全に無音というわけではなく、速度が上がるにつれてこれらのノイズは増加しますが、そのレベルは十分に低いと言えるでしょう。

これらの対策により、オーラの車内は、エンジン音、ロードノイズ、風切り音といった様々な騒音がトータルで低減され、非常に静かな空間が実現されています。発電時のエンジン音という特定の状況を除けば、車内全体の静粛性は、コンパクトカーのクラスを超えており、場合によっては一クラス上の車種に匹敵するとも評価されています。

このトータルでの静かさが、オーラの上質感や快適な乗り心地を支える大きな要素となっているのです。

BOSEパーソナルプラスサウンドシステムは音質に関係する？

日産オーラのインテリアにおける特徴的な装備の一つが、「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」です（メーカーオプション設定）。これは、音響メーカーとして名高いBOSE社と共同開発した、オーラ専用設計のプレミアムオーディオシステムです。

このシステムは、車内各所に配置されたスピーカーに加えて、運転席と助手席のヘッドレスト部分にも小型スピーカー（ウルトラニアフィールドスピーカー）が内蔵されているのが大きな特徴です。

これにより、ドライバーや助手席の乗員は、まるでヘッドホンで聴いているかのような、臨場感あふれるパーソナルなサウンド体験を得ることができます。

では、このBOSEサウンドシステムは、「うるさい」という評価とは逆の、「静粛性」にどのように関係しているのでしょうか？

直接的に静粛性を高める機能ではありませんが、見方を変えれば、オーラの高い静粛性は、このBOSEサウンドシステムの能力を最大限に活かすための重要な「土台」となっている、と言えます。車内が静かであればあるほど、オーディオの細かな音の表現や、繊細なニュアンスまでクリアに聴き取ることができ、音楽への没入感が高まります。

逆に言えば、日産がオーラにこれだけこだわったサウンドシステムを設定したのは、その性能を十分に発揮できるだけの静粛性を、オーラの車室内に確保できているという自信の表れでもあるのかもしれません。

もしあなたが音楽好きで、BOSEサウンドシステムのオプションを選択するのであれば、オーラの高い静粛性は、その高音質なサウンドを存分に楽しむための、最高の環境を提供してくれるはずです。

静粛性だけじゃない！オーラの魅力と「うるさい」評価への対策

オーラならではの魅力① 上質な内外装デザインと質感

日産オーラの静粛性に関する評価を見てきましたが、オーラの魅力はそれだけではありません。ベースとなったノートから大きく進化した、「内外装のデザインと質感の高さ」も、オーラを選ぶ大きな理由となっています。

エクステリアデザインは、ノートと基本的な骨格は共有しつつも、全幅を拡大し（3ナンバーサイズ）、専用デザインのフロントグリル、ワイドフェンダー、そして特徴的なLEDヘッドランプなどを採用することで、よりワイドで低重心、かつ存在感のあるスタイリングを実現しています。

ノートよりも明らかに上級で、プレミアムな雰囲気を醸し出しています。

インテリア（内装）の質感向上は、さらに顕著です。ダッシュボードには、手触りの良いソフトパッドやステッチが施され、グレードによっては、リアルな木目調パネルや、高級服地にも使われるツイード調織物などが採用されています。

シート素材も、上質なファブリックや本革（オプション）が用意され、座り心地だけでなく見た目の高級感も高められています。

センターコンソール周りのデザインや、シフトノブ、ステアリングホイールなどの質感も、ノートからアップグレードされています。これらの内外装における「仕立ての良さ」が、オーラを単なるノートの上級仕様ではなく、独立した「プレミアムコンパクトカー」として感じさせる大きな要因となっています。

「コンパクトカーでも、質感にはこだわりたい」「上質な空間でドライブを楽しみたい」と考えるユーザーにとって、オーラの内外装は非常に魅力的に映るはずです。

オーラならではの魅力② e-POWERの力強く滑らかな走り

静粛性の項目でも触れましたが、オーラの大きな魅力は、やはりe-POWERによる「力強く滑らかな走り」です。しかも、オーラに搭載されるe-POWERシステムは、ベースとなったノートe-POWERよりも、さらに高性能化されている点がポイントです。

駆動用モーターの最高出力と最大トルクが、ノートe-POWERよりも向上しており、より一層パワフルで、余裕のある加速性能を発揮します。

実際に乗り比べてみると、発進時や中間加速時など、様々なシーンでオーラの方が力強さを感じられるはずです。コンパクトなボディでありながら、アクセルを踏み込めば、まるでワンランク上の車に乗っているかのような、頼もしい加速感を味わうことができます。

そして、その加速はどこまでもスムーズで、変速ショックとは無縁です。このEVのような独特の走行フィールは、一度体験すると、従来のガソリン車やハイブリッド車には戻れないと感じる人もいるほど、魅力的です。また、e-Pedal Stepによる運転感覚も、慣れると非常に楽で、運転の楽しさにもつながります。

発電時のエンジン音という課題はあるものの、それを補って余りあるほどの、気持ちの良い、そして新しい時代の走りを提供してくれるのが、オーラのe-POWERなのです。

単に燃費が良いだけでなく、「走りの質」においても、ノートとは明確な差別化が図られており、プレミアムコンパクトカーとしての価値を高めています。

オーラならではの魅力③ プレミアムコンパクトとしての装備

日産オーラは、「プレミアムコンパクト」というコンセプトを掲げているだけあり、ベースのノートにはない、あるいはオプションとなるような上級装備が設定されている点も魅力です。これにより、コンパクトカーでありながら、より快適で満足度の高いカーライフを実現することができます。

代表的な装備が、前述した「BOSEパーソナルプラスサウンドシステム」です。ヘッドレスト内蔵スピーカーを含む専用設計のオーディオシステムは、ノートでは選択できず、オーラならではの特別な装備です。音楽を高音質で楽しみたい方にとっては、非常に魅力的なオプションとなるでしょう。

また、内装の素材についても、ノートでは選択できない本革シート（オプション）や、木目調パネル、ツイード調織物などがオーラには用意されており、室内の質感を大きく高めています。

運転支援システムについても、プロパイロット（ナビリンク機能付）などが、ノートよりも標準装備されるグレードが多かったり、オプション設定が充実していたりする場合があります。（※装備内容は年式やグレードにより異なります）。

さらに、遮音ガラスの採用や、吸音材・制振材の追加といった、目に見えない部分での静粛性向上対策も、オーラならではのプレミアムな装備（工夫）と言えます。

これらの、ノートにはない、あるいはノートよりも充実した装備が、オーラの価格差を正当化し、「ちょっと良いコンパクトカーに乗りたい」というユーザーの所有欲を満たしてくれるのです。単なる大きさや広さだけでなく、装備の質や内容にこだわりたい方にとって、オーラは魅力的な選択肢となります。

エンジン音対策は可能？ 運転モードの活用など

オーラのe-POWERについて、発電時のエンジン音が気になる、という声があることは事実です。では、このエンジン音を少しでも抑えるための対策はあるのでしょうか？いくつかの方法が考えられますが、根本的な解決は難しいかもしれません。

まず、走行モードの選択です。オーラには通常、「ECO」「NORMAL」「SPORT」といった走行モードが設定されています。「ECO」モードを選択すると、アクセルレスポンスが穏やかになり、比較的エンジンがかかりにくくなる傾向があります。

燃費を最優先し、できるだけ静かに走りたい場合は、ECOモードを活用すると良いでしょう。逆に「SPORT」モードでは、アクセルレスポンスが鋭敏になり、エンジンも積極的に作動しやすくなります。また、バッテリー残量に十分な余裕がある場合には、「EVモード」スイッチを押すことで、一時的にエンジンを強制的に停止させ、モーターだけで走行することも可能です。

早朝や深夜の住宅街など、特に静かに走行したい場面で役立ちます。ただし、バッテリー残量が少なくなると、EVモードは自動的に解除されます。さらに、「チャージモード」を使えば、強制的にエンジンを作動させてバッテリーを充電することができます。

例えば、高速道路走行中など、比較的エンジン音が気にならない状況で事前に充電しておき、市街地に入ったらEVモードで走る、といった使い方も可能です。

しかし、これらの方法は、あくまで一時的な対策や、エンジン作動の頻度をある程度コントロールするものであり、エンジンがかかる際の音そのものを消したり、小さくしたりするものではありません。e-POWERの特性として、ある程度のエンジン音は許容する必要がある、というのが現実です。

「うるさい」と感じるかは試乗で判断！ 確認ポイント

日産オーラの静粛性、特にe-POWERのエンジン音が「うるさい」と感じるかどうかは、最終的には個人の感覚によるところが大きいです。インターネット上のレビューやクチコミは参考になりますが、それを鵜呑みにせず、必ずご自身の耳で確かめることが重要です。

そのためには、やはり「試乗」が欠かせません。試乗の際には、以下のポイントを意識して、オーラの静粛性をチェックしてみましょう。

できれば、様々な走行モード（ECO/NORMAL/SPORT）や、EVモード、チャージモードなども試してみると、エンジン作動のパターンや音の変化がより分かりやすくなります。

また、もし可能であれば、比較対象としてノートe-POWERにも試乗し、オーラでどれだけ静粛性が向上しているかを体感してみるのも、判断材料として非常に有効です。

試乗を通じて、自分がオーラの「音」を許容できるか、そしてその静粛性に満足できるかを、しっかりと見極めましょう。

NISMOモデルのエンジンサウンドはどう？

日産オーラには、スポーティなチューニングが施された「NISMO（ニスモ）」モデルもラインナップされています。専用のエアロパーツや足回り、インテリアなどを備え、より走りの楽しさを追求したモデルですが、そのエンジンサウンドについてはどうなのでしょうか？

標準モデルと比較して、よりスポーティで迫力のあるサウンドになっているのでしょうか？

まず、基本的なパワートレインについてですが、オーラNISMOに搭載されているe-POWERシステム、そして発電用エンジン（1.2L 3気筒）自体は、基本的に標準モデルのオーラと共通のものが使われています。

そのため、エンジン本体が発生する音質が、劇的に変わるわけではありません。しかし、NISMOモデルでは、標準モデルとは異なるいくつかの要素が、体感的なサウンドに影響を与える可能性があります。

例えば、専用のチューニングが施されたサスペンションや、ボディ剛性の向上、あるいは装着されるタイヤの違いなどが、ロードノイズの伝わり方や、車内での音の響き方に影響を与えるかもしれません。また、NISMOモデルには、よりスポーティな走行フィールを演出するための、専用のドライブモードなどが設定されている場合があります。

これにより、アクセル操作に対するモーターの応答性や、エンジン（発電）の制御パターンが変わり、結果としてエンジン音がより頻繁に、あるいは大きく聞こえるように感じられる可能性も考えられます。

ただし、NISMOモデルだからといって、排気音が大きくなるようなマフラーなどが装着されているわけではありません。あくまでe-POWERの枠内でのサウンドとなります。

オーラNISMOのサウンドについては、標準モデルとの違いを試乗などで比較してみるのが一番ですが、基本的にはe-POWER特有のサウンド特性を持つ、と考えておくのが良いでしょう。

まとめ：オーラの静粛性評価と向き合い方