クラウンスポーツは人気ない？その理由と実際の評価・魅力を徹底解説！

16代目となり、クロスオーバー、セダン、エステート（発売予定）、そしてスポーツという4つのボディタイプで新たな挑戦を続けるトヨタ クラウンシリーズ。

中でも、流麗なクーペSUVのようなスタイリングを持つ「クラウンスポーツ」は、その斬新なデザインで大きな話題を呼びました。「これまでのクラウンとは違う！」「カッコいい！」と注目を集める一方で、インターネット上などでは「クラウンスポーツ、人気ないのでは？」「街であまり見かけないけど売れてるの？」といった声も聞かれます。

伝統あるクラウンの名を冠しながらも、これまでのイメージを覆すような大胆なモデルチェンジだけに、市場の評価が気になるところですよね。なぜ、「人気がない」と言われてしまうのでしょうか？その背景には、価格設定の問題、実用性への懸念、あるいは先に登場したクラウンクロスオーバーとの比較など、いくつかの理由が考えられます。

この記事では、「クラウンスポーツ人気ない」というキーワードの真相を探るべく、その理由や背景を徹底分析します。そして、販売台数やユーザーレビュー、クチコミなどを参考に、実際の評価を明らかにしていきます。さらに、人気云々だけでは語れない、クラウンスポーツならではの魅力や、購入を検討する上で後悔しないためのポイントについても、関連キーワードを交えながら詳しく解説。クラウンスポーツの真実に迫ります。

クラウンスポーツは本当に人気ない？囁かれる理由とその真相

なぜ「人気ない」と言われる？販売台数や市場の評価

まず、「クラウンスポーツは人気がない」という評価が、どの程度事実に基づいているのかを見てみましょう。

販売台数のデータを見ると、クラウンシリーズの中では、先行して発売された「クラウンクロスオーバー」の方が、クラウンスポーツよりも多くの台数を販売している傾向が見られます。

クロスオーバーは、セダンとSUVを融合させた新しいスタイルで幅広い層に受け入れられたのに対し、スポーツはよりデザインコンシャスで、ターゲット層が限定されている可能性があります。

また、発売当初は斬新なデザインで大きな話題を集めましたが、その後の販売状況が、当初の期待ほどには伸び悩んでいる、という見方もあるかもしれません。

SNSやクチコミサイトなどを見ても、「街であまり見かけない」「納期待ちもそれほど長くないのでは？」といった声が聞かれることがあります。

しかし、これを単純に「人気がない」と結論付けるのは早計かもしれません。

クラウンスポーツは、元々、多くの人に受け入れられるマスモデルというよりは、特定のデザインや走りを好む層に向けた、ややニッチなポジショニングのモデルとも言えます。

販売台数がクロスオーバーより少ないのは、ある意味、メーカーの想定通りなのかもしれません。

むしろ、デザインやコンセプトに共感するコアなファンからは、熱烈な支持を受けている可能性もあります。

したがって、「人気がない」というよりは、「ターゲット層が限られている」「万人受けするタイプではない」と捉える方が、より実態に近い評価と言えるかもしれません。

高めの価格設定 ハリアーやレクサスNXとの比較

クラウンスポーツが「人気がない」と感じられる理由の一つとして、「価格設定の高さ」が挙げられることがあります。

クラウンスポーツの車両本体価格は、ハイブリッド（HEV）モデルでも比較的高めの設定となっており、さらに上位グレードのプラグインハイブリッド（PHEV）モデルとなると、かなりの高額になります。

この価格帯は、トヨタブランドの人気SUVである「ハリアー」の上位グレードや、プレミアムブランドである「レクサスNX」のエントリーグレード～中間グレードと競合してきます。

例えば、同じトヨタのハリアーと比較した場合、同等の価格帯でより広い室内空間や荷室を持つハリアーを選ぶ、というユーザーも少なくないでしょう。

また、レクサスNXと比較した場合、ブランドイメージや内外装の質感、あるいはリセールバリューなどを考慮すると、「もう少し予算を足してNXを買った方が満足度が高いのでは？」と考える人もいるかもしれません。

特に、クラウンスポーツのPHEVモデルは、その価格帯になるとレクサスRXなど、さらに上のクラスの車種も視野に入ってきます。

もちろん、クラウンスポーツには、その価格に見合うだけの独自のデザインや走り、先進装備が備わっています。

しかし、競合車種と比較した際のコストパフォーマンスという観点で見ると、一部のユーザーにとっては「割高」と感じられ、購入をためらう要因となっている可能性があります。

この価格設定が、販売台数が伸び悩む一因となっているのかもしれません。

デザインは賛否両論？ スタイリングへの評価

クラウンスポーツの最大の特徴であり、話題の中心となっているのが、そのエクステリアデザインです。フロントには、近年のトヨタ・レクサス車に共通する「ハンマーヘッド」モチーフを採用し、シャープで睨みの効いた表情を作り出しています。

そして、サイドからリアにかけては、大きく張り出したフェンダーと、滑らかに下降するルーフラインが、まるでスポーツカーのような、ダイナミックで流麗なクーペSUVスタイルを形成しています。この斬新でアグレッシブなデザインに対しては、市場の評価が大きく分かれているようです。

「素直にカッコいい」「未来的で個性的」「これまでのSUVにはないデザイン」といった、肯定的な意見や、高く評価する声が多く聞かれます。特に、これまでのクラウンのイメージにとらわれない若い世代や、デザインコンシャスな層からは、好意的に受け止められているようです。

一方で、伝統的なクラウンのイメージを持つ層や、より落ち着いたデザインを好む層からは、「これがクラウン？」「奇抜すぎる」「クラウンらしさが感じられない」といった、否定的な意見や戸惑いの声も少なくありません。また、デザインを優先した結果、後述するような実用面での制約が生じている点も、評価が分かれる要因となっています。

このように、クラウンスポーツのデザインは、多くの人を惹きつける魅力を持っている反面、一部の人々にとっては受け入れがたい、まさに「賛否両論」のデザインと言えるでしょう。このデザインをどう評価するかが、クラウンスポーツを選ぶかどうかの大きな分かれ道となりそうです。

実用性は二の次？ 後席・荷室スペースへの不満

クラウンスポーツのデザインは魅力的ですが、その代償として「実用性」の面でいくつかの制約があります。特に、後部座席のスペースと荷室（ラゲージスペース）の容量については、不満の声が聞かれることがあります。

まず後部座席ですが、流麗なルーフラインの影響もあり、頭上空間（ヘッドクリアランス）にあまり余裕がありません。身長が高い人が座ると、やや圧迫感を感じる可能性があります。足元スペース（ニースペース）も、広々としているとは言えず、同クラスのSUVと比較すると平均的か、ややタイトかもしれません。

次に荷室容量です。デザインを重視したリアの造形のため、荷室の絶対的な容量は、兄弟車であるクラウンクロスオーバーや、ライバルとなるハリアーなどと比較しても小さめです。日常的な買い物程度なら問題ありませんが、家族での旅行や、ゴルフバッグ、ベビーカーといった大きな荷物を積む際には、スペース不足を感じる場面が出てくる可能性があります。

このように、クラウンスポーツは、その名の通り「スポーツ」性を重視し、デザインや走りに特化したモデルであり、実用性については、ある程度の割り切りが必要となります。

ファミリーカーとして広々とした室内空間や大きな荷室を求めるユーザーにとっては、クラウンスポーツは不向きであり、「人気がない」と言われる（あるいは敬遠される）理由の一つとなっている可能性があります。購入を検討する際は、デザインや走りだけでなく、この実用面での制約が自分の使い方に合っているかを、しっかりと確認する必要があります。

クラウンシリーズ内での競合 クロスオーバーとの比較

16代目クラウンは、クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステート（発売予定）という4つの異なるボディタイプを展開するという、異例の戦略をとっています。この中で、クラウンスポーツが「人気がない」と言われる要因の一つとして、同じクラウンシリーズ、特に先行して発売された「クラウンクロスオーバー」との競合が考えられます。

クラウンクロスオーバーは、セダンとSUVを融合させた独特のスタイルを持ち、従来のクラウンユーザーだけでなく、新しい顧客層からも支持を集め、比較的順調な販売を記録しました。クロスオーバーは、スポーツに比べて後席や荷室が広く、実用性が高いというメリットがあります。また、価格帯も、スポーツよりやや下のレンジから設定されています。

一方、クラウンスポーツは、よりパーソナルで、デザインと走りに特化したキャラクターです。この両者を比較した場合、多くのユーザーにとっては、より実用的で価格も手頃なクロスオーバーの方が、魅力的に映る可能性があるのです。

特に、クラウンという名前に期待するものが「高級感」や「快適性」、「広さ」であるならば、スポーツよりもクロスオーバー（あるいはセダン）を選ぶ方が自然かもしれません。

クラウンスポーツが独自の人気を獲得するためには、クロスオーバーとの違いを明確にし、スポーツならではのデザインの魅力や、より俊敏な走りといった個性を、ターゲット層に強くアピールしていく必要があります。

シリーズ内で、ある種の「カニバリズム（共食い）」が起こっている可能性も、販売状況に影響を与えているのかもしれません。

従来のクラウンファンからのイメージとのギャップ

クラウンは、60年以上にわたって日本の高級車の象徴として君臨してきた、非常に歴史と伝統のあるブランドです。多くの人々、特に年配の層にとっては、「クラウン＝後輪駆動（FR）の高級セダン」というイメージが強く根付いています。

しかし、16代目クラウンシリーズ、特にクラウンスポーツは、その伝統的なイメージを大きく覆す、大胆な変革を遂げました。

スポーティなクーペSUV風のデザイン、FF（前輪駆動）ベースのプラットフォーム（一部グレードはE-Four）など、これまでのクラウンを知る人にとっては、まさに「これがクラウン？」と驚くような内容です。

この大きなイメージギャップが、従来のクラウンファンの一部から、戸惑いや反発を招き、「こんなのはクラウンじゃない」「人気が出ないだろう」といった評価につながっている可能性があります。彼らにとって、クラウンは落ち着きや威厳、そして後席の快適性を重視した「大人のセダン」であり、クラウンスポーツのような若々しくアグレッシブなスタイルは、求めているものとは異なるのかもしれません。

もちろん、トヨタは、この大胆な変革によって、従来の顧客層だけでなく、これまでクラウンに興味を持たなかった新しい顧客層、特に若い世代を取り込むことを狙っています。しかし、その一方で、長年クラウンを愛してきた一部のファンを、ある意味で「切り捨てた」と受け取られてしまうリスクも伴います。

この、従来のクラウンファンとのイメージギャップをどのように埋めていく（あるいは、新たなファン層を確立していく）かが、クラウンスポーツ、そして新しいクラウンシリーズ全体の今後の課題と言えるかもしれません。

人気だけじゃない！クラウンスポーツの魅力と後悔しない選び方

唯一無二のデザイン ハンマーヘッドと流麗なフォルム

クラウンスポーツが「人気ない」と言われる理由を探ってきましたが、もちろんこの車には、それを補って余りある独自の魅力が数多く存在します。その最たるものが、やはり「唯一無二のデザイン」でしょう。

賛否両論あることは事実ですが、クラウンスポーツのデザインは、他のどのSUVとも似ていない、強烈な個性と存在感を放っています。

フロントマスクは、薄型のデイタイムランニングランプと大型グリルを組み合わせた「ハンマーヘッド」デザインにより、シャープで未来的な印象を与えます。そして、サイドからリアにかけては、大きく張り出したフェンダーと、なだらかに傾斜するルーフライン、そして引き締まったリアエンドが、まるでスポーツカーのような躍動感と、色気すら感じさせる流麗なフォルムを生み出しています。

このデザインは、従来のSUVの概念にとらわれず、新しい価値観を提示しようとするトヨタの意気込みの表れとも言えます。街中で見かけた際のインパクトは絶大で、「カッコいい」「人とは違う車に乗りたい」と考えるユーザーの心を強く掴むはずです。

実用性や価格といった要素も重要ですが、毎日乗る車だからこそ、見た目のデザインにこだわりたい、自分の感性に響く車を選びたい、と考える人にとって、クラウンスポーツのデザインは、何物にも代えがたい大きな魅力となるでしょう。「人気」という指標だけでは測れない、特別な価値がここにあるのです。

スポーティな走り ハンドリングと加速性能（HEV/PHEV）

クラウンスポーツは、その名の通り、見た目だけでなく「走り」にもこだわって開発されたモデルです。SUVでありながら、スポーツカーのような運転する楽しさを味わえるように、様々な技術が投入されています。

プラットフォームは、クラウンクロスオーバーなどと共通のGA-Kプラットフォームですが、スポーツ専用のチューニングが施されています。サスペンションのセッティングや、ボディ剛性の強化などにより、より俊敏でダイレクトなハンドリング性能を実現しています。

ステアリング操作に対する車の応答性が高く、カーブが続くような道でも、ドライバーの意のままに軽快に駆け抜けることができます。また、後輪操舵システム「DRS（ダイナミックリアステアリング）」が一部グレードに採用されており、低速域での小回り性能と、高速域での安定性を両立しています。

パワートレインは、2.5Lハイブリッドシステム（HEV）と、2.5Lプラグインハイブリッドシステム（PHEV）の2種類が用意されています。HEVモデルでも十分な動力性能を持っていますが、特にPHEVモデルは、システム最高出力が高く、モーターによる力強いアシストにより、非常にパワフルで爽快な加速感を味わうことができます。

単に速いだけでなく、路面に吸い付くような安定感のある走りも、クラウンスポーツの魅力です。「人気ない」という声とは裏腹に、実際に試乗した人からは、その走りの良さを高く評価する声が多く聞かれます。デザインだけでなく、走りにも妥協したくないドライバーにとって、クラウンスポーツは期待に応えてくれる一台となるでしょう。

上質なインテリアと先進装備

クラウンスポーツの魅力は、外観や走りだけではありません。インテリア（内装）も、スポーティさと上質さを融合させた、魅力的な空間に仕上がっています。運転席に座ると、まず目を引くのが、ドライバーを取り囲むようにデザインされたコックピットです。

水平基調のダッシュボードには、大型のフルデジタルメーター（12.3インチ）と、同じく大型のディスプレイオーディオ（12.3インチ）が繋がるように配置され、先進的でクリーンな印象を与えます。

操作系のスイッチ類も、直感的に扱えるように工夫されています。内装に使われている素材も、ソフトパッドやレザー（グレードによる）、金属調加飾などが効果的に用いられ、クラウンブランドにふさわしい高い質感を演出しています。

シートも、ホールド性の高いスポーティなデザインでありながら、長時間の運転でも疲れにくい快適性を備えています。

先進装備が充実している点も魅力です。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」はもちろん、スマートフォンとの連携機能やコネクテッドサービスも充実しており、快適で便利なカーライフをサポートしてくれます。

オプションで、パノラマルーフやプレミアムサウンドシステムなどを選択すれば、さらに快適性や満足度を高めることも可能です。後席や荷室の広さには課題があるものの、ドライバーや助手席の乗員が過ごす空間としては、非常に上質で満足度の高いインテリアと言えるでしょう。走りの気分を高めてくれる、特別な空間です。

PHEVモデルの魅力 パワフルさと環境性能の両立

クラウンスポーツのラインナップの中でも、特に注目されるのがプラグインハイブリッド（PHEV）モデルです。これは、通常のハイブリッドシステム（HEV）に加えて、より大容量の駆動用バッテリーと、より高出力なフロント・リアモーターを搭載し、外部からの充電を可能にしたモデルです。

PHEVモデルの最大の魅力は、「走行性能」と「環境性能」を高次元で両立している点にあります。システム最高出力はHEVモデルを大幅に上回り、アクセルを踏み込めば、モーターの強力なトルクによって、スポーツカーのような鋭い加速を体験できます。それでいて、発進や低速域での走行は非常にスムーズかつ静かです。

また、大容量バッテリーにより、EV（電気自動車）として走行できる距離も長く（WLTCモードで数十km）、日常的な通勤や買い物などであれば、ガソリンをほとんど使わずに電気だけで走行することも可能です。これにより、CO2排出量を大幅に削減できるだけでなく、燃料代（ガソリン代）の節約にも繋がります。

自宅に充電設備があれば、夜間に充電しておくことで、翌日は満充電の状態で走り出すことができます。もちろん、バッテリー残量が少なくなれば自動でハイブリッド走行に切り替わるため、長距離ドライブでも安心です。

車両価格はHEVモデルよりかなり高価になりますが、パワフルな走りと優れた環境性能を両立したい、そして最先端の技術に触れたいと考えるユーザーにとって、クラウンスポーツPHEVは非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

後悔しないためのチェックポイント① 試乗と実用性の確認

クラウンスポーツの購入で後悔しないために、最も重要なステップが「試乗」と「実用性の確認」です。カタログやウェブサイト、レビュー記事などで情報を集めることは大切ですが、最終的には自分自身の感覚で確かめることが不可欠です。試乗では、まず運転席に座り、ポジションや視界を確認しましょう。

そして、実際に走り出して、乗り心地（硬さや突き上げ感）、静粛性（エンジン音やロードノイズ）、パワー感（発進・加速・高速走行）、ハンドリング（ステアリングフィール、コーナリング）などをじっくりと体感します。

特に、乗り心地やパワー感については評価が分かれるポイントなので、自分の好みに合っているか、不満はないかを重点的にチェックしましょう。可能であれば、HEVモデルとPHEVモデルの両方に試乗し、走りの違いを比較できると理想です。

そして、試乗と合わせて必ず行いたいのが、「実用性の確認」です。クラウンスポーツのウィークポイントとされる後部座席に実際に座ってみて、足元や頭上のスペースが自分や家族にとって許容範囲かを確認します。

また、荷室（ラゲージスペース）も実際に開けてみて、広さや形状、床下の収納などを確認しましょう。もし、普段よく積む荷物（ベビーカー、ゴルフバッグなど）があれば、ディーラーに相談して実際に積ませてもらうのがベストです。

デザインや走りは気に入ったけれど、実際に使ってみたら狭すぎた、荷物が積めなかった、とならないように、購入前に実用面でのチェックを怠らないことが、後悔を防ぐための重要な鍵となります。

後悔しないためのチェックポイント② グレードと予算の検討

試乗や実用性の確認と並行して、具体的にどのグレードを選ぶか、そして予算はどれくらいになるのかを検討することも重要です。

クラウンスポーツには、主にハイブリッド（HEV）の「SPORT Z」グレードと、プラグインハイブリッド（PHEV）の「SPORT RS」グレードがあります（2025年4月時点）。この2つのグレードでは、パワートレインだけでなく、装備内容や価格も大きく異なります。

PHEVのRSグレードは、パワフルな走行性能とEV走行が可能というメリットがありますが、価格はHEVのZグレードよりも大幅に高くなります。まずは、それぞれのグレードの価格と、標準装備、そしてメーカーオプションの内容を詳しく確認しましょう。

自分が欲しい機能や装備（例えば、パノラマルーフや特定の安全機能など）が、どちらのグレードに標準で付いているのか、あるいはオプションで追加する必要があるのかを把握します。その上で、必要なオプションを追加した場合の総支払額を、ディーラーで見積もりしてもらいましょう。

車両本体価格だけでなく、オプション費用、諸費用（税金、保険料、登録費用など）を含めた総額で考えることが大切です。そして、算出した総支払額が、自分の予算内に収まっているかを確認します。もし予算オーバーしてしまう場合は、グレードを見直したり、不要なオプションを削ったりといった調整が必要になります。

また、前述したように、ハリアーやレクサスNXなど、同価格帯の競合車種と比較検討することも忘れずに行いましょう。価格、性能、装備、デザイン、実用性などを総合的に比較し、本当にクラウンスポーツが自分にとってベストな選択なのか、納得いくまで検討することが後悔しないためのポイントです。

まとめ：クラウンスポーツは誰におすすめ？個性を求める選択