クラウン中古はやめたほうがいい？賢者が語る後悔しない選び方

日本の高級セダンの象徴として、長年にわたり多くのドライバーを魅了し続けてきたトヨタ クラウン。その輝かしい歴史と、いつかはクラウン、という言葉に代表される確固たるブランドイメージ、そして上質な乗り心地に憧れを抱き、中古車での購入を検討されている方も多いのではないでしょうか。新車ではなかなか手の届かない存在だったクラウンも、中古車市場に目を向ければ、魅力的な価格で数多くの選択肢が見つかります。しかし、その一方で、インターネット上には「クラウンの中古はやめたほうがいい」「あの年式のモデルは故障が多いから危険」といった、気になる情報が溢れていて、購入の一歩を踏み出せずに頭を抱えていませんか？

「せっかく憧れのクラウンを手に入れるなら、絶対に失敗したくない」「でも、中古車って何だかんだで不安がつきまとう…」。そのお気持ち、クルマ選びで悩んだ経験のある方なら、痛いほどよく分かります。特にクラウンは、歴代モデルが多く、アスリート、ロイヤル、マジェスタといったグレードも複雑に存在するため、一体どのモデルの、どの年式に注意して選べば良いのか、迷ってしまうのも無理はありません。

でも、もう大丈夫です。ご安心ください。この記事では、なぜ一部のクラウン中古車が「やめたほうがいい」と囁かれてしまうのか、その具体的な理由と、そうした個体を見抜くためのプロのチェックポイントを、歴代モデルの特徴や、特に人気の高いグレード（アスリートやハイブリッドなど）の情報と共に、徹底的に解説していきます。

そして、この記事は単にネガティブな情報を列挙して不安を煽るだけのものではありません。むしろ、中古でこそ狙い目の「お宝クラウン」を見つけ出し、賢く、そして安心してそのステアリングを握るための具体的な方法を、あなたに伝授します。この記事を読み終える頃には、あなたはクラウン中古車のエキスパートとなり、巷の噂に惑わされることなく、自信を持って最高のパートナーを選び出せるようになっているはずです。さあ、後悔しないクラウン中古車選びの旅を始めましょう。

なぜ「クラウン中古はやめたほうがいい」と言われるのか？その深層心理と真実

理由①：やっぱり怖い！多走行・低年式車に潜む「故障リスク」の現実

「クラウンの中古車はやめたほうがいい」と言われる最も大きな理由の一つが、やはり「故障」に対する漠然とした不安でしょう。特に、価格の安さに惹かれて、走行距離が10万kmを大きく超えている個体や、初度登録から10年以上が経過した低年式のモデルを選んでしまうと、購入後に思わぬトラブルに見舞われる可能性が高まります。結論から言うと、クラウンに限らず、中古車は走行距離と年式が進むほど、各部の部品が劣化し、故障のリスクが高まるのは避けられない現実です。

具体的に、多走行・低年式のクラウンで発生しやすいトラブルとしては、まずサスペンションアームのブッシュ類や、ショックアブソーバーといった「足回り」の部品の劣化が挙げられます。これらの部品がヘタってくると、乗り心地が悪化したり、走行中に異音が発生したりします。また、エンジンやトランスミッションのパッキン類が硬化し、「オイル漏れ」が発生することも珍しくありません。さらに、オルタネーター（発電機）やスターターモーターといった電装系の部品も、寿命を迎える時期に差し掛かっている可能性があります。

これらのトラブルは、もちろん個体差や、それまでのメンテナンス状況によって大きく左右されます。しかし、一般的に言って、適切な時期に必要な交換部品が交換されてこなかった、いわゆる「乗りっぱなし」にされてきた個体は、そのリスクが格段に高まります。購入時には快調に見えても、納車後すぐに不具合が発生し、「やっぱり中古車なんて買うもんじゃなかった…」と後悔する羽目になりかねません。

では、どうすれば良いのでしょうか。まず、極端に走行距離が多い、あるいは年式が古い車両は、よほど状態が良く、かつ信頼できる販売店が整備歴を保証してくれる場合を除き、避けるのが無難です。そして、購入前には、必ず整備記録簿（メンテナンスノート）を確認し、過去にどのような整備が行われてきたのかを把握することが重要です。特に、定期的なオイル交換や、消耗部品の交換履歴がしっかりと残っている個体は、比較的安心して選ぶことができます。「クラウン 18系 故障」や「クラウン 200系 トラブル」などで検索し、特定のモデルに多い不具合を事前に調べておくのも良いでしょう。

理由②：ハイブリッドモデルの宿命？「駆動用バッテリー寿命」と高額な交換費用

近年の中古車市場では、燃費性能の良さや静粛性の高さから、クラウンの「ハイブリッドモデル」が非常に人気を集めています。しかし、このハイブリッドシステムには、中古車として購入する際に、特に注意しなければならない「欠点」が潜んでいます。それは、駆動用バッテリーの「寿命」と、その交換にかかる「高額な費用」です。

クラウンに搭載されているハイブリッドシステムは、トヨタが長年培ってきた高い技術力に裏打ちされており、システム全体の信頼性は非常に高いです。しかし、電気を蓄えたり放出したりする「駆動用バッテリー」は、スマートフォンのバッテリーと同じように、充放電を繰り返すうちに徐々に劣化していく「消耗品」なのです。一般的に、その寿命は、使用状況にもよりますが、初度登録から10年前後、あるいは走行距離で15万kmから20万km程度が一つの目安と言われています。

もし、この駆動用バッテリーが寿命を迎え、交換が必要になった場合、その費用は決して安くありません。バッテリー本体の価格だけで数十万円、それに交換工賃を加えると、場合によっては50万円を超える出費となることも覚悟しなければなりません。中古で車両本体を安く手に入れたとしても、購入後すぐにこの高額な出費が発生してしまっては、元も子もありません。「ハイブリッドだからお得だと思ったのに、結局高くついた…」という後悔につながりかねないのです。

では、中古のクラウンハイブリッドを選ぶ際には、どのような点に注意すれば良いのでしょうか。まず、年式と走行距離を確認し、バッテリーの寿命が近づいていないかを見極めることが重要です。また、可能であれば、ハイブリッドシステムの診断記録を確認させてもらい、バッテリーの劣化状態を示す「SOH（State of Health）」の値などをチェックできると理想的です。そして、最も安心なのは、信頼できる販売店で、駆動用バッテリーの保証が付いている、あるいは交換済みの中古車を選ぶことです。購入前に、「このクルマのバッテリーは、いつ頃交換が必要になりそうですか？」と、正直に販売店に質問してみることも大切です。「クラウンハイブリッド 故障」などで検索し、具体的なトラブル事例を把握しておくのも良いでしょう。

理由③：特定の年式・グレードに集中するトラブル事例とは？（ゼロクラウン等）

クラウンは長い歴史を持つモデルであり、その間に数多くのモデルチェンジを繰り返してきました。そして、それぞれの世代やグレードには、残念ながら特有の「ウィークポイント」や「持病」とも言えるような、定番のトラブル事例が存在することがあります。これらの情報を事前に知っておかないと、購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔する原因になりかねません。

例えば、今なお中古車市場で絶大な人気を誇る、2003年から2008年にかけて販売された18系クラウン、通称「ゼロクラウン」（アスリートやロイヤルサルーン）。このモデルの最大の魅力は、それまでのクラウンのイメージを覆す、若々しくスポーティなデザインですが、その一方で、ダッシュボードの表皮が経年劣化でひび割れてしまうというトラブルが、非常に多くの個体で報告されています。これは、材質の問題と言われており、一度発生すると修理には高額な費用がかかります。中古のゼロクラウンを選ぶ際には、このダッシュボードの状態を必ず確認する必要があります。

また、エンジンに関しても、特定の型式や年式で注意が必要な場合があります。例えば、トヨタが初期に採用した一部の直噴ガソリンエンジンでは、シリンダー内にカーボンが蓄積しやすく、それが原因でアイドリング不調やパワーダウンを引き起こすという事例が報告されています。こうしたエンジン特有のトラブルは、定期的なメンテナンス（専用のクリーナーによる洗浄など）である程度予防できますが、根本的な解決には大掛かりなオーバーホールが必要になることもあります。

このように、年式やグレードによって、注意すべきポイントは異なります。中古車を選ぶ際には、まず自分がどの世代の、どのグレードのクラウンに興味があるのかを明確にし、そのモデルに特有のトラブル事例やウィークポイントを、インターネットの口コミサイトやオーナーズクラブの掲示板などで、事前に徹底的にリサーチすることが非常に重要です。「知っていれば避けられた後悔」をしないために、情報収集は惜しまないようにしましょう。「クラウン アスリート 故障」「クラウン ロイヤル 不具合」といったキーワードで検索し、具体的な情報を集めることが、賢い中古車選びの第一歩です。

理由④：維持費は本当に高いの？国産高級セダンのランニングコスト

「クラウンは高級車だから、維持費もすごく高いのでは…？」そんな漠然とした不安を抱いている方も多いかもしれません。確かに、軽自動車やコンパクトカーと比較すれば、クラウンの維持費は高くなります。しかし、同クラスの他の国産高級セダンや、ましてや輸入車と比較した場合、果たして本当に「高すぎる」のでしょうか。ここでは、クラウンのリアルなランニングコストについて検証してみましょう。

まず、毎年必ずかかる「自動車税」ですが、これはエンジンの排気量によって決まります。例えば、2.5Lのガソリンエンジンを搭載したクラウンであれば年間43,500円（2019年9月30日以前登録の場合）、3.5Lであれば年間57,000円（同）となります。これは、同じ排気量の他の国産車と全く同じです。また、2年ごとの車検時にかかる「自動車重量税」も、車両重量に応じて課税されるため、これもクラウンだけが特別に高いということはありません。

次に、「燃費」についてです。これは、選択するパワートレインによって大きく異なります。2.5Lや3.5Lのハイブリッドモデルであれば、JC08モード燃費でリッターあたり20kmを超えるモデルもあり、実際の市街地走行でも15km/L前後を期待できます。これは、同クラスのセダンとしては非常に優秀な数値です。一方で、V6 3.5Lのガソリンエンジン搭載車や、かつて存在したV8エンジン搭載のマジェスタなどは、実燃費でリッターあたり7～9km程度と、お世辞にも良いとは言えません。このあたりは、何を重視するかで評価が変わってきます。

そして、最も差が出やすいのが、「メンテナンス費用」と「修理費用」です。クラウンは高級車であり、使用されている部品も高品質なものが多いため、例えばエンジンオイル交換一つとっても、カローラなどの大衆車に比べて、オイル代や工賃が高くなる傾向にあります。また、万が一故障した場合の部品代も、やはり高めです。特に、先進安全装備に関連するセンサーやカメラ、あるいはハイブリッドシステムの部品などは、交換となると高額な出費を覚悟する必要があります。

結論として、クラウンの維持費は、カローラのような大衆車と比較すれば確実に高いですが、同クラスのレクサスISやGS、あるいは輸入プレミアムセダンと比較すれば、むしろリーズナブルとさえ言えるレベルです。過度に恐れる必要はありませんが、購入前に、ご自身の年間走行距離や予算を考慮し、無理のない維持計画を立てることが重要です。「クラウン 維持費 ブログ」などで、実際のオーナーの年間コストを参考にしてみるのも良いでしょう。

理由⑤：中古車販売店の質の見極め方！悪質な業者を避けるには

どれだけ素晴らしいクラウンの中古車を見つけても、それを販売しているお店の質が悪ければ、後々大きなトラブルに発展し、「こんなはずじゃなかった」と後悔する可能性があります。中古車選びは、クルマそのもののコンディションと同じくらい、いや、それ以上に「どこで買うか」という販売店選びが重要になるのです。では、悪質な業者を避け、信頼できる販売店を見極めるためには、どのような点に注意すれば良いのでしょうか。

まず、最も基本的なことですが、店舗の雰囲気やスタッフの対応をチェックしましょう。店内が整理整頓されていて清潔か、スタッフの言葉遣いや態度は丁寧か、質問に対して誠実に、そして分かりやすく答えてくれるか。こうした第一印象は非常に大切です。特に、車両の状態について良いことばかりを強調し、デメリットやリスクについて説明を渋るような販売店は、要注意です。正直に情報を開示してくれるお店こそが、信頼できるパートナーとなり得ます。

次に、見積もりの内容を細かく確認しましょう。車両本体価格だけでなく、「諸費用」として計上されている項目が不透明だったり、法外に高かったりしないか。また、納車前に行われる「整備」の内容が具体的に説明され、その費用が適正であるか。これらの点について曖昧な説明しかしない、あるいは質問してもはぐらかすような販売店は、避けるのが賢明です。悪質な業者は、こうした諸費用や整備費用で不当な利益を上げようとすることがあります。

では、最も安心してクラウンの中古車を購入できるのは、どこなのでしょうか。それはやはり、トヨタの正規ディーラーが運営する「認定中古車」を取り扱う店舗です。認定中古車は、メーカーが定めた厳しい基準をクリアした高品質な車両のみが選ばれ、専門のメカニックによる徹底的な点検・整備が行われています。さらに、購入後も手厚いメーカー保証が付帯するため、万が一のトラブルの際も安心です。価格は一般の中古車店よりも若干高めになる傾向がありますが、その安心感は絶大です。「カーセンサー」や「グーネット」といった中古車情報サイトで検索する際も、まずはディーラー系の販売店からチェックしてみることをお勧めします。

理由⑥：「クラウン＝おじさん車」という古臭いイメージは本当か？

クラウンについて語られる時、特に若い世代から聞かれることがあるのが、「クラウンって、ちょっとおじさん向けのクルマでしょ？」というイメージです。確かに、かつてのクラウンは、法人需要や年配の保守的な層をメインターゲットとした、威風堂々とした、ある意味でコンサバティブなデザインのセダンでした。しかし、そのイメージは、もはや過去のものと言っても過言ではありません。

結論から言うと、特に2003年に登場した18系クラウン、通称「ゼロクラウン」以降、クラウンのデザインは劇的に若返り、スポーティな方向へと大きく舵を切りました。ゼロクラウンは、「かつて、クラウンだったクルマ」という挑発的なキャッチコピーと共に、それまでのクラウンのイメージを根底から覆す、流麗でダイナミックなスタイリングで登場し、大きな衝撃を与えました。このモデルの登場により、クラウンは、年配層だけでなく、若い世代からも注目されるようになったのです。

その後も、200系、210系、そして現行の220系（セダンタイプとしてはこれが最終と言われた時期も）とモデルチェンジを重ねるごとに、クラウンのデザインはより洗練され、アグレッシブな要素も取り入れられてきました。特に、「アスリート」シリーズは、専用のエアロパーツや大径ホイールを装着し、走行性能も強化された、まさに「走る楽しさ」を追求したモデルとして、多くのクルマ好きを魅了しました。現在のクラウンは、もはや「おじさん車」という古臭いレッテルでは語れない、スタイリッシュで高性能なプレミアムスポーツセダンへと進化を遂げているのです。

もちろん、クラウンが長年培ってきた「高級感」「上質感」「信頼性」といった伝統的な価値は、しっかりと受け継がれています。その上で、時代のニーズに合わせて、デザインや走行性能を常に進化させてきた。だからこそ、クラウンは60年以上にわたり、日本のトップブランドとして君臨し続けているのです。もし、あなたがまだ「クラウン＝おじさん車」という先入観を持っているなら、ぜひ一度、最新の中古車情報サイトで、様々な年式のクラウンの画像を見てみてください。きっと、そのイメージは覆されるはずです。

それでもクラウン中古が欲しい！後悔しないための賢者の選び方

狙い目モデル①：今なお色褪せない魅力！「ゼロクラウン（18系）」アスリートG

数ある歴代クラウンの中でも、中古車市場でひときわ高い人気を誇り、今なお多くのファンを魅了し続けているのが、2003年から2008年にかけて販売された18系、通称「ゼロクラウン」です。その中でも特に、「アスリートG」パッケージは、デザインと走りの両面で、中古クラウンの「狙い目」と言える存在です。結論として、ゼロクラウン アスリートGは、適切な個体を選びさえすれば、100万円台からでも手に入る、非常にコストパフォーマンスの高いプレミアムスポーツセダンなのです。

ゼロクラウンの最大の魅力は、やはりその革新的なデザインでしょう。「静から動へ」というキャッチコピーの通り、それまでの保守的なクラウンのイメージを打ち破る、流麗でダイナミックなエクステリアは、発売から20年近くが経過した現在でも、全く古さを感じさせません。特にアスリート系は、専用のフロントグリルやエアロパーツ、18インチアルミホイールなどが装着され、スポーティさが際立っています。「G」パッケージには、本革シートやパワーシート、高性能なオーディオシステムといった豪華装備も標準で備わり、満足感は非常に高いです。

そして、アスリートGの心臓部には、パワフルなV型6気筒3.5Lエンジン（2GR-FSE）が搭載されています（前期型は3.0L）。このエンジンは、当時の国産V6としてはトップクラスの315馬力を発生し、アクセルを踏み込めば、FRならではの気持ちの良い加速を味わうことができます。まさに「羊の皮を被った狼」という言葉がぴったりの一台です。

ただし、中古のゼロクラウンを選ぶ際には、いくつかの注意点があります。最も有名なのが、前述した「ダッシュボードのひび割れ」です。これは、多くの個体で発生しているため、購入前に必ず確認し、もし割れている場合は、修理費用も考慮に入れる必要があります。また、年式的に走行距離が進んでいる個体が多いため、サスペンションのブッシュ類やショックアブソーバーといった足回りの部品が劣化している可能性があります。試乗して異音や乗り心地の悪さを感じたら、整備が必要なサインです。

これらの注意点をクリアし、定期的なメンテナンスがしっかりと行われてきた、内外装の状態が良い個体を見つけることができれば、ゼロクラウン アスリートGは、価格以上の満足感を与えてくれる、最高のパートナーとなるでしょう。「クラウン 18 中古」で検索し、じっくりと理想の一台を探してみてください。

狙い目モデル②：完成度と信頼性で選ぶなら！最終型に近い「210系」ハイブリッド

ゼロクラウン（18系）の革新性も魅力的ですが、「もう少し新しい年式で、信頼性も高く、そして燃費も良いクラウンが欲しい」という方には、2012年から2018年にかけて販売された210系クラウン、特にその後期型（2015年～2018年）のハイブリッドモデルが、非常におすすめの選択肢となります。結論として、210系後期ハイブリッドは、デザイン、走り、経済性、そして信頼性の全てにおいて、極めて高いレベルでバランスが取れた、中古クラウンの優等生と言えるでしょう。

210系クラウンは、ゼロクラウンから続くスポーティな路線を継承しつつ、よりシャープで精悍なエクステリアデザインへと進化しました。特に、稲妻のような形状のフロントグリル（通称：アスリートグリル）は、強烈なインパクトを放ち、その存在感を際立たせています。インテリアも、質感の高い素材と、先進的なデザインが融合し、まさにプレミアムセダンにふさわしい上質な空間が広がります。

そして、210系ハイブリッドの最大の魅力は、そのパワートレインです。2.5L直列4気筒エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、システム最高出力220馬力を発生し、必要十分な動力性能を発揮します。それでいて、JC08モード燃費は23.2km/Lと、このクラスの大型セダンとしては驚異的な数値を記録。実際の市街地走行でも15km/L前後の燃費が期待でき、経済性の高さは大きなメリットです。また、モーター走行時の圧倒的な静粛性も、クラウンならではの上質な移動空間を演出します。

中古で210系ハイブリッドを選ぶ際の注意点としては、やはり「駆動用バッテリーの寿命」です。初期のモデルでは、そろそろバッテリーの劣化が気になる時期に差し掛かっている可能性があります。できるだけ年式が新しく、走行距離の少ない個体を選ぶか、バッテリー交換歴のある車両を探すのが賢明です。また、210系からは、衝突被害軽減ブレーキなどの先進安全装備「Toyota Safety Sense P」が搭載され始めましたが、グレードや年式によって搭載状況が異なるため、その点も確認が必要です。

これらのポイントを押さえて、状態の良い210系後期ハイブリッドを見つけることができれば、それはまさに「賢者の選択」と言えるでしょう。現代のクルマに求められる全ての要素を、高次元で満たしてくれる一台です。「クラウン 210 ハイブリッド 中古」で、あなたにぴったりの一台を探してみてはいかがでしょうか。

狙い目モデル③：隠れた名車？中古でこそ輝く「マジェスタ」の圧倒的コスパ

クラウンシリーズには、標準のロイヤルやアスリートとは別に、より上級なショーファードリブン（運転手が運転し、オーナーは後席に乗る）としての性格も持つ、「マジェスタ」というモデルが存在しました。新車時には、その名の通り、まさに「威厳」のある価格設定でしたが、中古車市場に目を向けると、意外なほどリーズナブルな価格で、その極上の快適空間を手に入れることができるのです。結論として、クラウン マジェスタの中古車は、その圧倒的な高級感と快適性を考えれば、驚くほどのコストパフォーマンスを秘めた「隠れた名車」と言えるでしょう。

マジェスタの最大の特徴は、標準のクラウンよりもホイールベース（前輪と後輪の間の距離）が延長されていることによる、広大でゆとりある後部座席空間です。足元はもちろん、頭上空間にも余裕があり、まるで高級ホテルのラウンジにいるかのような、リラックスした時間を過ごすことができます。リアシートには、電動リクライニング機能やマッサージ機能などが装備されているモデルもあり、まさに「おもてなし」の空間です。

そして、かつてのマジェスタには、トヨタが誇るV型8気筒エンジンが搭載されていました（200系まで）。このV8エンジンが生み出す、シルクのように滑らかで、どこまでも力強い加速フィールは、V6エンジンでは味わえない、特別なものです。静粛性も極めて高く、まさに「雲の上を走る」ような感覚を体験できます。このV8エンジン搭載のマジェスタを、中古で手頃な価格で味わえるというのは、クルマ好きにとってはたまらない魅力ではないでしょうか。

ただし、マジェスタの中古車を選ぶ際には、いくつかの覚悟が必要です。まず、維持費です。V8エンジン搭載車は、自動車税が年間8万円を超え、燃費も市街地ではリッター5～7km程度と、かなり厳しい数値になります。また、エアサスペンションを搭載しているモデルが多く、これが故障すると修理費用も高額になりがちです。購入価格は安くても、その後の維持費は、他のクラウンよりも確実にかかるということを理解しておく必要があります。

それでも、一度マジェスタの後席の快適さや、V8エンジンの余裕を知ってしまうと、その魅力から逃れるのは難しいかもしれません。法人ユーザーが大切に乗っていた、整備記録のしっかりした個体を見つけることができれば、それはまさに「賢者の掘り出し物」となるでしょう。「クラウンマジェスタ 中古」で、その極上の世界を覗いてみてはいかがでしょうか。

【中古車選びの鉄則】修復歴・走行距離・整備記録！この3点だけは妥協するな

ここまで、クラウンの狙い目モデルをいくつか紹介してきましたが、どんな素晴らしいモデルであっても、中古車として購入する以上、絶対に妥協してはいけない、基本的なチェックポイントが存在します。それは、「修復歴の有無」「走行距離と年式のバランス」、そして「整備記録簿の内容」の3点です。結論として、この3つの鉄則を守ることが、後悔しないクラウン中古車選びの、最も重要な第一歩となります。

まず、「修復歴」についてです。「修復歴あり」と表示されている車両は、過去に交通事故などにより、クルマの骨格部分（フレームなど）を修復した経歴があることを意味します。たとえ綺麗に修理されていたとしても、骨格にダメージを負ったクルマは、走行安定性に問題が出たり、後々別の不具合が発生したりするリスクが高まります。車両価格がいくら安くても、修復歴のあるクラウンは、原則として避けるべきです。販売店には、修復歴の有無を必ず確認し、もし「あり」の場合は、その具体的な修復箇所と程度を詳しく説明してもらいましょう。

次に、「走行距離」と「年式」のバランスです。一般的に、年間の平均走行距離は1万km程度と言われています。例えば、5年落ちのクルマであれば、走行距離5万km前後が標準的です。これよりも極端に走行距離が多い「過走行車」は、各部の部品の消耗が進んでいる可能性が高く、注意が必要です。逆に、年式の割に走行距離が極端に少ない「低走行車」も、長期間動かされていなかったために、ゴム部品の劣化や、バッテリー上がりなどの問題を抱えている可能性があります。年式と走行距離のバランスが取れており、適度に使われてきたことが伺える個体を選ぶのが理想です。

そして、最も重要なのが「整備記録簿（メンテナンスノート）」です。これは、そのクルマが過去に、いつ、どこで、どのような点検や整備、部品交換を受けてきたのかが記録された、いわば「クルマのカルテ」です。この記録簿がきちんと残っており、定期的なオイル交換や、消耗部品の交換が適切な時期に行われていることが確認できれば、そのクルマは大切に扱われてきた証であり、信頼性が高いと言えます。逆に、整備記録簿がない、あるいは記録が曖昧な車両は、素性が分からず、購入後のリスクが高いため、避けるのが賢明です。「クラウン 中古 注意点」で検索し、さらに詳しいチェックポイントを学ぶのも良いでしょう。

【FAQ】クラウン中古車のグレードや維持に関する、さらに詳しいQ&A

ここでは、クラウンの中古車選びや購入後の維持に関して、多くの方が抱くであろう、さらに具体的な疑問について、Q&A形式でお答えします。

Q1. クラウンの代表的なグレード「アスリート」と「ロイヤルサルーン」では、どちらがおすすめですか？

A1. これは、あなたがクラウンに何を求めるかによって、おすすめが変わってきます。「アスリート」は、その名の通り、専用のサスペンションやエアロパーツ、大径ホイールなどを装備し、よりスポーティな走り味と、アグレッシブな外観が特徴です。運転を楽しみたい方、若々しいデザインが好みの方に向いています。一方、「ロイヤルサルーン」は、より快適な乗り心地と、落ち着いた内外装デザインを重視した、クラウン本流のラグジュアリーセダンです。ゆったりとした上質な移動空間を求めるならロイヤルサルーン、キビキビとした走りを楽しみたいならアスリート、という選択になるでしょう。中古車市場では、アスリートの方が若干人気が高い傾向にあります。

Q2. クラウンにはFR（後輪駆動）と4WD（四輪駆動）がありますが、どちらを選べば良いですか？

A2. これも、お住まいの地域や、クルマの使い方によって判断が異なります。もし、あなたが雪国にお住まいで、冬場の積雪路や凍結路を頻繁に走行するのであれば、迷わず4WDを選ぶべきです。4WDは、悪路での走行安定性が格段に向上し、安心感があります。しかし、それ以外の地域にお住まいで、雪道を走る機会がほとんどないのであれば、FRで十分です。FRは、4WDに比べて車両重量が軽く、燃費性能も若干優れており、そして何より後輪駆動ならではの素直なハンドリングを楽しむことができます。また、中古車価格も、FRの方が若干安く手に入る傾向にあります。

Q3. 同じくらいの価格帯で、レクサスISやGSの中古車も気になっています。クラウンと比較してどうでしょうか？

A3. 非常に悩ましい比較ですね。クラウンとレクサスIS/GSは、同じトヨタグループの高級セダンでありながら、そのキャラクターは異なります。クラウンが、日本の道路事情や日本人の好みに合わせて作られた、ある意味で「国内専用」のドメスティックな高級車であるのに対し、レクサスは、メルセデス・ベンツやBMWといった世界のプレミアムブランドと戦うために作られた、よりグローバルな視点を持つブランドです。デザインの洗練度や、走行性能の限界の高さでは、レクサスに分があるかもしれませんが、クラウンには、長年培ってきた「おもてなしの心」や「安心感」といった、日本ならではの良さがあります。どちらが良いかは、あなたの価値観次第です。ぜひ、両ブランドの「中古車 評判」を比較検討し、試乗して、ご自身の感性に合う方を選んでください。「レクサス 中古 やめたほうがいい」といったキーワードで、レクサス中古車の注意点を調べるのも参考になるでしょう。

【総まとめ】「やめたほうがいい」クラウンと「絶対に買うべき」クラウンの見分け方